航運(yùn)界網(wǎng)消息，面對目前已經(jīng)快速“正常化”的集運(yùn)市場，班輪巨頭地中海航運(yùn)（MSC）似乎不打算停止持續(xù)擴(kuò)張的步伐。
據(jù)悉，地中海航運(yùn)近日在舟山長宏國際下單訂造了10艘11400TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，預(yù)計將在2025年至2026年交付。
脫碳先行者的軍備競賽
此前，地中海航運(yùn)作為船東在韓國和中國船廠訂造了至少66艘集裝箱船（不包括上述最近10艘訂單），除了在馬尾造船的10艘1800TEU支線船之外，其余集裝箱船訂單全部為LNG雙燃料動力，包括揚(yáng)子江船業(yè)12艘16000TEU集裝箱船、新時代造船10艘11400TEU集裝箱船和10艘8100TEU集裝箱船、大船集團(tuán)6艘16000TEU集裝箱船、韓國現(xiàn)代重工6艘7900TEU集裝箱船和現(xiàn)代三湖重工6艘15000TEU集裝箱船。
消息人士稱，地中海航運(yùn)和舟山長宏國際已經(jīng)在上個月簽署了造船合同，但交易未被報道。目前雙方都沒有披露新造船價格，經(jīng)紀(jì)人仍將價格描述為“堅挺”，據(jù)悉每艘造價可能接近1.2億美元，并將采用B型LNG儲罐。這也意味著，如果加上上述10艘新訂單，截至目前，地中海航運(yùn)訂造了至少60艘LNG雙燃料動力集裝箱船。從某種程度上來說，這更像是地中海航運(yùn)作為脫碳先行者引領(lǐng)未來發(fā)展趨勢的進(jìn)行的“軍備競賽”。
舟山長宏國際首次建造萬箱船和LNG雙燃料動力集裝箱船
舟山長宏國際建于2009年，是江蘇新長江集團(tuán)和中集集團(tuán)的合資公司。此前舟山長宏國際主要以建造支線集裝箱船為主，其中包括為地中海航運(yùn)子公司巴西LOG-IN建造的3100TEU集裝箱船、希臘船東NAVIOS MARITIME PARTNERS建造的10艘5300TEU集裝箱船、大連瑞洋海運(yùn)和總部位于新加坡的X-Press Feeders旗下Sea Consortium公司建造的3100TEU集裝箱船。據(jù)了解，這些支線船均是常規(guī)船用燃料提供動力。
換句話來說，如果消息屬實(shí)，這不僅將是舟山長宏國際首次建造萬箱船，而且也是舟山長宏國際首次建造LNG雙燃料動力集裝箱船。
MSC家族“豪賭”正在改寫航運(yùn)史
在過去三年里，地中海航運(yùn)通過瘋狂購買二手船擴(kuò)張運(yùn)力，總計購買了263艘二手船，總艙位超過100萬TEU，價值接近100億美元。
根據(jù)ALPHALINER的說法，地中海航運(yùn)最初購買二手船只是因為在疫情之前船價相對便宜。目前集運(yùn)市場下行，地中海航運(yùn)仍拿出近年的部分盈利，持續(xù)購買船舶并沒有放緩的跡象，該公司最近又購買了三艘集裝箱船。最近，地中海航運(yùn)以2100萬美元的價格從MPC Container Ships 手中購買了“MSC Carpathia III”輪（2003年建造，2824 TEU），這較2022年4月份的估值降了一半。此外，還從V.Ships Hamburg手中購買了“Northern General”輪（2008年，4294TEU）,從德國船舶管理公司NSB Group手中購買了“Buxcontact”輪（2002年，2478TEU）。
根據(jù)ALPHALINER2023年1月23日數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，地中海航運(yùn)排名第一，共運(yùn)營718艘船，總運(yùn)力462.58萬TEU ，其中自有船舶417艘，租入船舶301艘。此外MSC還有新造船訂單133艘，總運(yùn)力近182.52萬TEU。也就是說，ALPHALINER也確信地中海航運(yùn)在舟山長宏國際下單訂造了10艘集裝箱船。
