隨著新能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比逐漸增大，我們?cè)絹碓蕉嗟乜吹椒?wù)于新能源（如海洋風(fēng)電）領(lǐng)域的船舶和傳統(tǒng)能源（如海洋油氣）領(lǐng)域的船舶出現(xiàn)適用場(chǎng)景交叉、融合的新需求。
如在海上風(fēng)電發(fā)展早期階段，因?yàn)槭袌?chǎng)上缺少專業(yè)定制的風(fēng)電運(yùn)維母船，相當(dāng)一部分的海洋油氣供應(yīng)船在加裝了波浪補(bǔ)償棧橋后轉(zhuǎn)站服務(wù)海洋風(fēng)電領(lǐng)域；同樣的，加裝了波浪補(bǔ)償棧橋的專業(yè)運(yùn)維母船同時(shí)也在服務(wù)無人的海洋油氣平臺(tái)。
北海的海洋工程操作對(duì)船舶跨界、融合能力提出了新要求。為了應(yīng)對(duì)這種新的需求，烏斯坦設(shè)計(jì)公司結(jié)合在海洋油氣和海洋風(fēng)電領(lǐng)域的積累和經(jīng)驗(yàn)，推出了多功能海洋能源服務(wù)船舶。
該類船舶具有很高的操作靈活性，既可以服務(wù)海上風(fēng)電平臺(tái)，也可以服務(wù)海洋油氣平臺(tái)，克服了船舶單一領(lǐng)域季節(jié)性的限制，保障了船東的投資收益。
在此基礎(chǔ)上，烏斯坦充分考慮綠色航運(yùn)的要求，將“零排放操作”進(jìn)一步往前推進(jìn)，發(fā)布其最新全電多功能海洋能源船舶設(shè)計(jì)。
該船舶設(shè)計(jì)過程系統(tǒng)性考慮兩個(gè)能源領(lǐng)域的需求，工作氣候環(huán)境，船員偏好等，同時(shí)圍繞傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)關(guān)注的投資回報(bào)、船型尺寸、推進(jìn)電站配置、DP動(dòng)態(tài)定位能力等商務(wù)技術(shù)因素。
該船采用烏斯坦專利的雙艉設(shè)計(jì)，安裝的電池，結(jié)合海上充電裝置，可以實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)行3+3小時(shí)航行、3小時(shí)DP操作、3小時(shí)待命的操作需求。隨著海上充電設(shè)施和技術(shù)的不斷發(fā)展，以及結(jié)合其他零排放能源的使用，這一工作時(shí)間將進(jìn)一步延長(zhǎng)。
除了電站能源之外，我們意識(shí)到未來的船舶和當(dāng)下相比會(huì)有更多創(chuàng)新，包括智能船舶、其他創(chuàng)新任務(wù)裝備的使用等，因此在該設(shè)計(jì)中，烏斯坦融合這些新技術(shù)，以保證她能系統(tǒng)性地更適應(yīng)未來海事操作的需求。
