據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在運(yùn)費(fèi)和需求齊升的驅(qū)動(dòng)下，成品油船新造船市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。2023年上半年新船訂單量已超過了2022年全年總量。1-6月，成品油船新船訂單量已達(dá)890萬載重噸，同比增長(zhǎng)337%；手持訂單占船隊(duì)規(guī)模的比重已從2022年12月的5.4%升至6月的9.3%。
盡管MR和LR1的新船訂單量均大幅增加，但LR2的新船訂單量增幅最大。上半年，LR2的新船訂單量達(dá)560萬載重噸，新船訂單量占目前LR2船隊(duì)規(guī)模的21.6%。此外，上半年10艘LR1新船訂單也是值得關(guān)注的市場(chǎng)亮點(diǎn)，這是因?yàn)樽?018年以來，LR1沒有任何新船訂單成交。
BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia表示：“全球成品油船船隊(duì)在過去十年里逐漸老齡化，目前船隊(duì)平均船齡接近13年。新船訂單量的增加將有助于滿足不斷增加的市場(chǎng)需求，并有利于重振船隊(duì)?！?/p>
俄烏沖突爆發(fā)后，歐盟對(duì)俄羅斯石油產(chǎn)品實(shí)施制裁，導(dǎo)致成品油運(yùn)輸量增加，航行距離延長(zhǎng)，從而推動(dòng)成品油船運(yùn)力需求增加。這些因素提振了成品油船運(yùn)價(jià)和新船訂單量。
今年上半年成交的新船訂單大部分將在2025年和2026年交付，在這批訂單交付之前，船隊(duì)供給增長(zhǎng)有限，因此新船價(jià)格主要受需求端影響。
據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，石油需求將在2028年見頂，這將限制油船船隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步增長(zhǎng)。因此，未來新船訂單需求將主要來自于舊船換新、節(jié)能環(huán)保船型及燃料轉(zhuǎn)換推動(dòng)的船隊(duì)更新需求。
