9月14日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司承建的深圳3000噸級(jí)海洋維權(quán)執(zhí)法船H2401船歷經(jīng)7天海上試驗(yàn)，勝利凱旋。
經(jīng)測(cè)試，該船成功取得了中國(guó)船級(jí)社智能航行、智能機(jī)艙、智能集成平臺(tái)暨CCS i-ship(I,M,N)智能船舶符號(hào)。
這是公司龍穴廠區(qū)承建的首艘智能信息化高度密集的海洋維權(quán)執(zhí)法船。建造期間，項(xiàng)目組堅(jiān)持每天組織生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、物資等分管人員，召開項(xiàng)目日工程例會(huì)，將首制船帶來的難題逐一克服，在試航前完成了全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)（137項(xiàng)），為該船此次試航取得優(yōu)秀成績(jī)奠定了基礎(chǔ)。
H2401船配置了2臺(tái)現(xiàn)今世界最先進(jìn)的MUT8000主機(jī)，以及電力輔助推進(jìn)系統(tǒng)，使該船具備電力推進(jìn)和柴油機(jī)推進(jìn)兩種推進(jìn)模式，不僅能夠平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)“柴—電”供能轉(zhuǎn)換，還能夠在航速25節(jié)以上依然保持運(yùn)行良好。
為保障主機(jī)試驗(yàn)“穩(wěn)贏”，項(xiàng)目組從5月28日下水后，就進(jìn)入了軸系稱重、齒輪箱安裝、主機(jī)安裝工作。
一開始，就遇上了尾軸安裝這個(gè)“攔路虎”。該船的尾軸為長(zhǎng)軸系且有一定傾斜角度，長(zhǎng)度約19.8米，對(duì)精度要求很高。因此，在安裝前，項(xiàng)目組就聯(lián)系相關(guān)部門，共同研究探討了從進(jìn)廠至安裝等各環(huán)節(jié)的工藝方案，但即便如此，具體實(shí)施過程里依然遇到不少問題。面對(duì)這些意料之外的難題，建造團(tuán)隊(duì)立足經(jīng)驗(yàn)、迅速攻關(guān)，于8月8日按計(jì)劃如期完成軸系安裝，船舶順利轉(zhuǎn)入調(diào)試階段。
另一個(gè)難題是本船主推進(jìn)系統(tǒng)配置了可調(diào)螺距螺旋槳（CPP）系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制程序軟件是肖特爾全新開發(fā)首次在本船應(yīng)用，雖然協(xié)調(diào)廠家提前介入調(diào)試工作，但在安裝期間，依然出現(xiàn)了不少技術(shù)上的難題，加上國(guó)外不利因素影響，導(dǎo)致整體推進(jìn)緩慢。項(xiàng)目組始終保持與各相關(guān)方的緊密溝通，不分白天和黑夜，頂住壓力，在設(shè)計(jì)、采購(gòu)和生產(chǎn)組織上進(jìn)行了大膽創(chuàng)新和摸索，成功推進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度。
本以為萬事妥當(dāng)，正準(zhǔn)備啟程試航之際，主機(jī)遙控手柄突然出現(xiàn)故障。此時(shí)距離試航節(jié)點(diǎn)也不剩幾日了。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立刻評(píng)估同時(shí)緊急調(diào)度類似手柄，第二天空運(yùn)到廠已晚上9點(diǎn)，船廠聯(lián)合設(shè)備廠家通宵完成更換并驗(yàn)證，“星光不負(fù)趕路人”，最終保障了船舶如期試航。
H2401船是一艘需取得CCS i-ship(I,M,N)智能符號(hào)的旗艦船。全船85個(gè)電氣系統(tǒng)、機(jī)艙內(nèi)2300個(gè)設(shè)備接口，都需要與信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，通過智能信息集成平臺(tái)集中顯示各項(xiàng)關(guān)鍵信息及參數(shù)。
正因如此，智能信息集成平臺(tái)一旦報(bào)錯(cuò)，就需要一條線路一條線路的查找原因。直到試航前，集控室內(nèi)擠滿了設(shè)備廠家及調(diào)試人員，為取得最佳的智能化效果，不斷的試錯(cuò)，不斷的優(yōu)化。1個(gè)船基智能信息集成平臺(tái)+N個(gè)智能系統(tǒng)+1個(gè)岸基管理系統(tǒng)的執(zhí)法船智能化體系建成了，全程可控才高效，岸海可視方即時(shí)！
回顧整個(gè)過程，項(xiàng)目組始終保持高度重視，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)管理，計(jì)劃單列，提級(jí)管理，解決了一個(gè)又一個(gè)的難題。
H2401船的內(nèi)裝工程可是個(gè)繡花活，而這精細(xì)的工作是由一群糙漢子完成的。
內(nèi)裝開始時(shí)，由于勞動(dòng)力緊張，施工進(jìn)度緩慢，項(xiàng)目經(jīng)理帶著團(tuán)隊(duì)每天進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決問題，保證初期進(jìn)度；家具安裝時(shí)，建造團(tuán)隊(duì)“細(xì)化”了工作安排，按最小施工單元進(jìn)行了任務(wù)劃分，一步一步向前推進(jìn)；后期收尾時(shí)，臨近試航時(shí)間緊，但內(nèi)裝人員面對(duì)修改單不急不躁，耐心、細(xì)致的拆板——改線路——復(fù)原，減少材料的破壞，爭(zhēng)取一次性報(bào)驗(yàn)通過，為按時(shí)試航起到了很好的推進(jìn)作用。
此次試航期間，該船順利通過傾斜角達(dá)22度的全回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，充分體現(xiàn)了該船良好的穩(wěn)定性和操縱性能，此外，極具現(xiàn)代化的會(huì)議、展示系統(tǒng)具備使用，國(guó)防教育展廳只待拉開帷幕，成功試航得到了船東、船檢的高度贊揚(yáng)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織24小時(shí)不停報(bào)驗(yàn)，項(xiàng)目組每天下午集中碰頭核對(duì)試航期間意見、制定整改措施，組織參試人員及時(shí)修改、完善，最終截至試航回程前，海上驗(yàn)證意見全部閉環(huán)，剩余試航期間報(bào)驗(yàn)意見消除至80項(xiàng)以內(nèi)。
項(xiàng)目總建造師趙錫超表示：“確保船東獲得一艘先進(jìn)的高性能艦船，是我們一直的奮斗目標(biāo)。我們的團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)為H2401船的收尾工作努力?！?/p>
