克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，韓國承接新船訂單161艘、212億美元（約合1487.4億元人民幣）,來自日本船東的訂單共計33艘、46億美元（約合322.7億元人民幣），按金額計占比22%，名列首位；來自希臘船東的訂單共計26艘、39億美元（約合273.6億元人民幣），按金額計占比18%，名列第二。無論是按艘數(shù)計，還是按金額計，日本船東均超過了韓國船企的傳統(tǒng)大客戶希臘船東。這兩個國家船東的訂單占據(jù)了韓國造船業(yè)接單總金額的40%。
今年以來，韓國船企一直以甲醇雙燃料動力集裝箱船、LNG運輸船等氣體船為代表的高附加值和環(huán)保船舶進行選擇性接單。作為傳統(tǒng)海運強國，希臘船東在氣體船市場表現(xiàn)積極，evalend Shipping、Capital Gas等主要在韓國船企訂造LNG運輸船和超大型液化石油氣運輸船（VLGC）。而日本船東主要在韓國船企訂造油船，其中日本最大的私人船東日鮮海運(Nissen Kaiun)在現(xiàn)代尾浦造船就訂造了20艘MR型油船。
韓國業(yè)界分析認為，長期以來，希臘船東一直是韓國船企的最大客戶，但隨著中國船企建造經(jīng)驗的不斷積累和技術(shù)能力的逐步提升，中國在牢牢掌控散貨船建造市場的同時，在集裝箱船、氣體船和油船市場上的占有率也呈擴大趨勢，正不斷蠶食包括希臘船東在內(nèi)的韓國船企的傳統(tǒng)市場份額。
