2030年中國將成為世界最重要的郵輪市場，屆時游客量將達到1000萬人次。
10月12日，上海國際郵輪經濟研究中心、上海工程技術大學及社會科學文獻出版社共同發(fā)布了《郵輪綠皮書：中國郵輪產業(yè)發(fā)展報告（2016）》（下稱《郵輪綠皮書》）提出上述預測。
據中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（下稱CCYIA）統(tǒng)計，2015年中國共接待郵輪539艘次，出入境248.05萬人次。2016年上半年全國總接待郵輪415艘次，占上年總艘次的76.99%，接待出入境人數183.72萬，占上年總人次的74.07%。
2015年，中國交通運輸部發(fā)布《中國郵輪旅游發(fā)展綱要》，定位35個郵輪旅游港口城市，其中有23個郵輪旅游訪問港口。
同年4月22日，中國交通運輸部發(fā)布了《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，提出要在2030年前，在全國沿海形成2-3個郵輪母港引領、始發(fā)港為主體、訪問港為補充的港口布局，規(guī)劃方案提出在全國形成12個始發(fā)港。
這12個始發(fā)港包括大連港、天津港、青島港、煙臺港、上海港、寧波-舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、三亞港、?？诟酆捅焙８?。
根據CCYIA統(tǒng)計，2016年上半年，全國各郵輪港口靠泊郵輪415艘次，接待游客人數為183.72萬，其中上海（上海吳淞口國際郵輪港和上海港國際客運中心）在中國郵輪市場份額中占比最大，接待游客量占全國的69.8%，郵輪靠泊量占全國的55.42%；其次，天津接待游客量占11.02%；廣州接待游客量占8.91%。
CCYIA認為，中國郵輪消費市場布局呈現三個中心分布，即北方市場中心天津、南方市場中心廣州以及東部市場中心上海。
另外，近年來中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度增長，據有關機構測算，2020年游客量將達到500萬人次。
中國郵輪市場快速發(fā)展，但綠皮書課題組上海工程技術大學副教授孫瑞紅認為，郵輪產品低價化，未來或持續(xù)加劇業(yè)界憂慮。
孫瑞紅通過對皇家加勒比、歌詩達、天海等郵輪公司和同程、途牛、游輪海等從業(yè)人員關于郵輪產品低價的電話訪談信息匯總發(fā)現，郵輪公司擔憂市場存在過度競爭和不正當競爭現象，這會對未來市場價格產生損害；中間商雖然更加憂慮郵輪產品低價，但更傾向于接受低價是外部環(huán)境變化和市場促銷的結果，迫切希望通過風險共擔等方式降低損失。
郵輪產品未來具有低價化傾向，再加上外部不確定性，郵輪市場低價尋租者的出現和日漸擁擠的郵輪供給市場，會加劇郵輪價格的下行態(tài)勢。
郵輪綠皮書稱，郵輪業(yè)界普遍擔憂低價化趨勢會損害郵輪行業(yè)的健康發(fā)展：“郵輪產品低價化會使得價格敏感型游客提前進入郵輪市場，對免費產品進行掠奪性消費，產生浪費的‘公地悲劇’，惡化郵輪消費環(huán)境。”
價格敏感型游客對付費產品更加敏感，船方無法通過船上消費來提升郵輪利潤，彌補低船票帶來的微薄利潤，并且有可能導致價格尋租者出現，期望通過郵輪促銷低價和正常價格的差價來獲取利潤。
游客一旦對低價形成依賴，造成市場觀望心理，沒有最低價只有更低價，郵輪產品只能在低價徘徊。
“長期看，持續(xù)低價會造成郵輪消費市場的劣幣驅除良幣現象，對價格不敏感的優(yōu)質游客會因為環(huán)境惡化而離開，轉而尋求更符合其要求的新產品；價格敏感型顧客成為市場消費主力，郵輪行業(yè)整體收入下降，郵輪公司無力進行產品和服務更新，郵輪品質下降，產業(yè)加速衰退。”綠皮書認為。
