這艘曾讓無數(shù)海洋科研人員心心念念數(shù)十年的“心之船”，到底長啥樣，有何用，“牛”在哪兒？請跟隨《經(jīng)濟日報》記者一起走進“向陽紅01”，一睹它的“芳容”。
能像螃蟹橫著“走”
青島，國家深?；毓芾碇行拇a頭，“向陽紅01”巍然屹立。白皙的“皮膚”、挺拔的“身姿”、流暢的線條，遠遠地只是一瞥，記者已將芳心暗許。
及至登船，在甲板處極目遠眺，碧波滾滾，心胸頓闊。不過，還未來得及細細品味這美景，船員告知“船已離開了碼頭”。沒有想象中的顛簸，亦沒有轟隆隆的噪聲，“向陽紅01”就這樣靜靜地開啟了海試之旅。
“剛才注意到它的離開動作了嗎？”人群中同行的一位記者忽然提醒。原來，起錨后，“向陽紅01”像螃蟹一樣橫著離開了碼頭。“這主要得益于艏艉安裝的側推裝置，通過控制艏艉側推的螺旋槳，船舶可以實現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)圈、前后左右平移等特殊操縱。”船長張志平耐心解釋。
值得注意的是除了側推裝置，“向陽紅01”艉部安裝的兩個全回轉(zhuǎn)推進器，不僅讓船操控起來更為靈活，還具備動力定位功能：船舶可以靠計算機和傳感器進行船舶位置、艏向、航跡精確定位，即便遇到五六級風，定位精度仍能保持在0至3米范圍內(nèi)。也就是說，在一定的風力和波浪范圍內(nèi)，“向陽紅01”能通過操作系統(tǒng)控制船身浮動，使船舶“紋絲不動”地待在指定的位置上。
對普通船只來說，這或許無關緊要，但對科考船來說，定位的準確與否則十分關鍵。“固定位置有利于海上科研項目的展開，比如定點的海底巖石取樣等。”“向陽紅01”的“東家”——國家海洋局第一海洋研究所副所長魏澤勛說，海洋科學考察等海洋活動對船舶的定位提出了嚴格要求，只有船舶位置固定了，科考取樣才更精確可靠。
船繼續(xù)平穩(wěn)前行，在工作人員帶領下，記者走進其中一探究竟。白色的天花板、亞麻布紋的米色壁板、深藍色橡膠地板……船艙內(nèi)處處洋溢著溫馨氣氛，給人家居的感覺。
“向陽紅01”建造者——武昌船舶重工集團有限公司副總經(jīng)理王渭齡告訴記者，“向陽紅01”可在除南北極冰區(qū)以外的全球所有海區(qū)航行，集多學科、多功能、多技術手段于一體，是海洋科學基礎研究和高新技術研發(fā)的海上移動實驗室和試驗平臺。而這樣的裝修風格主要基于現(xiàn)實考慮：由于大型科學考察船長時間在海上航行，且艙室空間普遍較為局促，故在整體內(nèi)裝上避免對比過于激進、強烈的裝飾風格，設計手法以簡單、舒適、實用為主。
“研究所有了自家科考船！”
坐在目前國內(nèi)最先進的科考船上，魏澤勛百感交集：“我們研究所終于有了自己的科考船！”2016年6月18日，“向陽紅01”正式交付，入列中國國家海洋調(diào)查船隊。那一天，聽聞消息，一些退休的科研人員趕來了，46歲的魏澤勛和同事激動得像孩子一樣。
難怪他們興奮，這艘科考船，海洋研究所幾代人盼了數(shù)十年。“正如士兵奔赴戰(zhàn)場需要配備子彈手槍，進行海洋探索同樣離不開‘利器’科考船。”魏澤勛說，現(xiàn)場調(diào)查、觀測和試驗是海洋科研的基本手段。以前，研究所有了科研需求，要么去有船的部門協(xié)調(diào)，在人家出海之余租船跑一個航次，要么在別人的船次上搭載幾項試驗。“麻煩不說，有時因為船期不合適等原因，一些科考項目只能無奈擱置。”
開展海洋調(diào)查特別是深遠海調(diào)查，需要更多海洋科考船。然而，現(xiàn)實讓人有些尷尬：目前，作為我國大洋科考的主力船舶，“大洋一號”處于常年無休的狀態(tài)；設計壽命原為30年左右的“向陽紅09”，現(xiàn)在已是超齡服役；承擔極地科考任務的“雪龍”船破冰能力相對有限，缺乏現(xiàn)代化地球物理和海洋生物資源調(diào)查裝備，亦處于超負載使用狀態(tài)……
國家海洋局副局長陳連增曾表示，美國有71艘科考船，與其相比，我們還有很大的差距。
加快海洋科考船建造，大力提升深海大洋調(diào)查基礎能力時不我待。2012年，國家海洋局聯(lián)合發(fā)改委、教育部、科技部等部門，針對當前我國海洋調(diào)查任務多，特別是重大專項實施緊迫，而適用調(diào)查船舶少、船舶合作共享率低等問題，為下屬研究所申請建造科考船。在此背景下，“向陽紅01”應運而生。
“其交付入列，標志著我國已具備探索世界上任何海域的能力，已具備建造國際一流海洋科考裝備的能力。相信隨著‘向陽紅01’等現(xiàn)代化海洋科考船的投入使用，中國海洋科考將會迎來質(zhì)的飛躍，中國海洋調(diào)查事業(yè)將踏上新的征程。”王渭齡表示。
今年10月將首航
不過，這艘號稱國內(nèi)目前最先進的綜合科考船，到底有何過人之處？
長99.8米，寬17.8米，總噸位4800，續(xù)航力15000海里，可從青島直接開到美國西海岸；通用干性實驗室、通用濕性實驗室、地球物理實驗室、保真樣品實驗室、溫控實驗室……談及“向陽紅01”，國家海洋局第一海洋研究所所長李鐵剛如數(shù)家珍。
李鐵剛介紹，“向陽紅01”具備海洋動力環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、海底資源、能源綜合探測等多方面海洋調(diào)查能力。服役后，將承擔全球海洋環(huán)境、海底資源和能源綜合探測取樣、國家海洋安全環(huán)境綜合觀測與實驗等重大深遠?？瓶既蝿?。
但讓李鐵剛最為得意的則是，船上搭載的64臺（套）調(diào)查設備，它們分為水體探測系統(tǒng)、大氣探測系統(tǒng)、海底探測系統(tǒng)、深海探測系統(tǒng)、遙感信息現(xiàn)場印證系統(tǒng)和船載網(wǎng)絡系統(tǒng)，涉及地質(zhì)地球物理、物理海洋與氣象、海洋遙感和海洋聲學等學科。
其中，最為科學家矚目的當屬海洋多道地震采集系統(tǒng)。國家海洋局第一海洋研究所研究員鄭彥鵬介紹，海洋多道地震采集系統(tǒng)是探明海底地質(zhì)構造的最有效手段之一，相當于給海底以下的地層做個CT，在海洋石油勘探領域應用廣泛。“向陽紅01”船上這套設備的道間距6.25米，比石油勘探領域的多道地震采集系統(tǒng)道間距小一半，因此，分辨率更高，獲得的數(shù)據(jù)科研價值更高。
“‘向陽紅01’船將有助于科學家揭示大洋環(huán)境和海氣相互作用對我國乃至全球氣候變異的調(diào)控作用，闡明大洋生態(tài)系統(tǒng)的演化機制，查明大洋碳循環(huán)與熱帶驅(qū)動機理及其與我國乃至全球氣候變化的聯(lián)系，探索深海海洋的自然規(guī)律和本質(zhì)，自主開展海底熱泉、冷泉系統(tǒng)與地球深部過程研究等。”李鐵剛表示。
他透露，“向陽紅01”今年10月將首航，執(zhí)行“全球變化與海氣相互作用”專項東印度洋南部水體環(huán)境綜合調(diào)查秋季航次。這個航次將在東印度洋南部通過大面觀測、走航觀測、錨系定點觀測和漂流浮標觀測等方式，進行物理海洋、海洋化學、水體生物、海洋遙感現(xiàn)場參數(shù)等多學科調(diào)查。
這個航次主要面對的科學問題是：深入認識季風轉(zhuǎn)換期的赤道和邊界流系結構及其動力機制、季風轉(zhuǎn)換期海氣相互作用過程、南亞夏季風衰退與冬季風建立過程、秋季這個海區(qū)海洋化學要素與生物活性層的關系以及浮游生物群落動態(tài)對季風環(huán)流的響應等。
