12月2日，外高橋造船1號(hào)船塢再啟塢門，迎來首制8600車PCTC項(xiàng)目H1600船和11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1587船的同日出塢，公司新船型和常規(guī)船型同塢同節(jié)拍生產(chǎn)取得新突破。
首制8600車PCTC項(xiàng)目H1600船
外高橋造船總監(jiān)李芝忠、船東、挪威船級(jí)社及中國(guó)船級(jí)社相關(guān)駐廠代表參加出塢儀式。
外高橋造船積極踐行精益生產(chǎn)理念，以“精細(xì)、精致、突破、卓越”為指導(dǎo)思想、“四清零”目標(biāo)為抓手，深入推進(jìn)艙室、火工、涂裝和系統(tǒng)等完整性工作，圓滿實(shí)現(xiàn)首制PCTC船塢周期100天的目標(biāo)，其中下塢至起浮50天，起浮至出塢50天。
PCTC船作為業(yè)內(nèi)典型的高技術(shù)、高難度船型，外高橋造船充分利用大型郵輪建造及管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)場(chǎng)地等特點(diǎn)，針對(duì)汽車運(yùn)輸船開展了詳細(xì)的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)策劃，建立了完整的項(xiàng)目管理體系和生產(chǎn)組織構(gòu)架，編制了詳細(xì)的工程計(jì)劃，同時(shí)通過識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)成立攻關(guān)小組進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)，梳理建造策略文件、工藝工法文件等重要文件清單作為項(xiàng)目推進(jìn)的制度保障。
2023年12月21日，該船開工建造。8月23日，順利下塢，外高橋造船通過不斷調(diào)研、不斷研討、不斷試驗(yàn)攻關(guān)，并且持續(xù)關(guān)注精度、質(zhì)量、計(jì)劃、安全等全要素風(fēng)險(xiǎn)，在建造過程中制定出一系列專項(xiàng)方案和措施，形成了寶貴的PCTC建造經(jīng)驗(yàn)。10月31日，提前4天實(shí)現(xiàn)全船貫通。公司創(chuàng)新性地采用全寬型大總段進(jìn)行搭載，有效減少了活動(dòng)甲板、散裝坡道和立柱的吊數(shù)；以液罐艙總段作為定位總段，向前快速推進(jìn)雙層底和車庫區(qū)域成型，向后快速推進(jìn)機(jī)艙區(qū)域成型；在半船階段，緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃?xì)夂蜐L裝工程等主線目標(biāo)快速推進(jìn)結(jié)構(gòu)完整性，實(shí)現(xiàn)快速搭載。11月28日，完成船塢內(nèi)艉門首次收放試驗(yàn)，表明船用正式的主發(fā)電機(jī)、變頻器、配電板等重要設(shè)備已完成上電調(diào)試工作，為后續(xù)開展碼頭滾裝系統(tǒng)系泊試驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為首制船，該船在建造前期遇到了一系列關(guān)鍵挑戰(zhàn)。由于汽車運(yùn)輸船對(duì)吃水比較敏感，為了減少碼頭的多次調(diào)配載，外高橋造船通過專業(yè)計(jì)算及局部調(diào)整，靈活制定艙室完工專項(xiàng)計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，避免交叉作業(yè)帶來影響，在出塢前順利完成了63個(gè)艙室的密性和強(qiáng)度試驗(yàn)和涂裝工作。
如何快速打通電纜是最大的挑戰(zhàn)。全船滾裝、通風(fēng)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的應(yīng)用必須在電纜打通的前提下才能實(shí)現(xiàn)。外高橋造船通過優(yōu)化電纜分割節(jié)點(diǎn)，實(shí)施“兩頭敷設(shè)”的電纜敷設(shè)路徑，優(yōu)先開展電纜通道和結(jié)構(gòu)風(fēng)道施工等舉措，實(shí)現(xiàn)半船機(jī)艙電纜敷設(shè)完，整船第一時(shí)間打通全船電纜主路徑。
此外，外高橋造船通過改造塢邊綜合水，滿足發(fā)電機(jī)冷卻水流量、換熱等要求；從材料源頭開始控制鋼板矯平，在分段、總組、搭載等各環(huán)節(jié)嚴(yán)格落實(shí)精度控制，保證結(jié)構(gòu)平整度；強(qiáng)化精益管理，精準(zhǔn)識(shí)別系統(tǒng)開通要素，細(xì)致分解各個(gè)流程步驟，制定專項(xiàng)計(jì)劃，逐一落實(shí)日計(jì)劃，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)專班配建，高效協(xié)同保障生產(chǎn)；每日組織不兼容作業(yè)分析，確保工作安全有序進(jìn)行；采取定期階段總結(jié)和不定期專項(xiàng)總結(jié)，不斷優(yōu)化工藝和施工，為后續(xù)船提供更好的經(jīng)驗(yàn)。
為了保障該船安全順利出塢，外高橋造船提前對(duì)起浮、移位、出塢、靠泊的安全作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行重點(diǎn)梳理，組織公司內(nèi)部及外部專家起浮出塢作業(yè)專項(xiàng)安全評(píng)審、工程施工技術(shù)交底、工程作業(yè)JSA安全分析，編制發(fā)布指揮體系組織架構(gòu)、發(fā)布作業(yè)計(jì)劃時(shí)刻表，明確各部門及相關(guān)方作業(yè)范圍、崗位職責(zé)等重要內(nèi)容。
在半船建造階段，該船相繼完成了雙罐同日吊裝、主機(jī)整機(jī)一次吊裝、塞軸澆環(huán)氧、固定壓載1300噸上船、機(jī)艙電纜敷設(shè)等工藝節(jié)點(diǎn)；在整船階段，全船艙室密性、強(qiáng)度、涂裝清零，全船立柱焊接結(jié)束，機(jī)艙、上建、機(jī)艙棚等全船機(jī)械、居住處所、車輛艙五甲以下涂裝結(jié)束，八甲板以下活動(dòng)坡道電動(dòng)；機(jī)艙常規(guī)系統(tǒng)交驗(yàn)清零，F(xiàn)GSS系統(tǒng)機(jī)械完工25%，RORO系統(tǒng)機(jī)械完工10%；推進(jìn)工序前移，下塢前相繼完成艇架壓重、艉/側(cè)門靜態(tài)負(fù)載等項(xiàng)目，并在塢內(nèi)完成了主發(fā)負(fù)載、舷燈、舷梯、艉門首次收放試驗(yàn)、主機(jī)機(jī)外投油、舵機(jī)動(dòng)車、鍋爐煮爐等重要工藝項(xiàng)目和節(jié)點(diǎn)。
外高橋造船以“首制即系列、下塢即沖刺”的昂揚(yáng)姿態(tài)克服連續(xù)高溫和多次臺(tái)風(fēng)天氣的影響，及時(shí)調(diào)整建造施工計(jì)劃，確保計(jì)劃按時(shí)完成；項(xiàng)目建造以來，采取工藝/安全/設(shè)計(jì)/采購/建造/生產(chǎn)/精度一體化管理，先后成立19個(gè)攻關(guān)小組、5個(gè)專班以及多個(gè)黨員突擊隊(duì)，充分調(diào)動(dòng)和凝聚力量，發(fā)揮支部堡壘攻堅(jiān)力量，全力推進(jìn)安全、高效建造。
外高橋造船當(dāng)前手持汽車運(yùn)輸船新造船訂單覆蓋8600車、9000車、10800車等型號(hào)，在PCTC新造船市場(chǎng)的份額及國(guó)際影響力不斷提升。公司始終堅(jiān)持工藝工法創(chuàng)新，在民船精益化、節(jié)拍化、批量化建造上跑出“加速度”，為系列汽車運(yùn)輸船的連續(xù)高效建造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1587船
同日，外高橋造船為Thenamaris公司建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1587船出塢。公司總監(jiān)李芝忠、Thenamaris駐廠經(jīng)理Costel Morun、勞氏船級(jí)社代表李志韓參加H1587船出塢儀式。
H1587船自8月底下塢以來，各部門積極響應(yīng)，充分吸取前船建造經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格落實(shí)工序前移要求優(yōu)化改進(jìn)生產(chǎn)節(jié)奏，合理編制項(xiàng)目計(jì)劃，該船的出塢完整性在前船的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升。
該船是外高橋造船首艘成功實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)主發(fā)電機(jī)負(fù)載及功能全部報(bào)驗(yàn)結(jié)束的阿芙拉型成品油輪，同時(shí)機(jī)艙腳手架塢內(nèi)拆除，管路系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)率100%，貨油艙預(yù)沖砂全部結(jié)束，并實(shí)現(xiàn)2個(gè)貨艙的主沖砂。為提高碼頭系泊試驗(yàn)及節(jié)省特涂周期打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
