3月9日，“地中海日本”輪在華潤(rùn)大東修理工程圓滿收官，這是華潤(rùn)大東與地中海航運(yùn)公司合作的又一個(gè)重要成果。
全球最大箱船公司地中海航運(yùn)公司，與華潤(rùn)大東保持著長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系，許多箱船多次選擇華潤(rùn)大東修理，每次修理工程量都比較大。
“地中海日本”輪型長(zhǎng)242米，去年12月中旬進(jìn)華潤(rùn)大東修理，主要工程包括球鼻艏換新、艙蓋全部下地修理，以及涉及面極廣的鋼結(jié)構(gòu)及舾裝工程，幾乎每個(gè)大艙、壓載艙、油艙都有施工項(xiàng)目。
單船管理團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間安排艙蓋全部下地，在甲板上方左右搭建設(shè)備平臺(tái)，為船舶全面開工創(chuàng)造了最佳施工條件。隨后船方、廠方、船檢及測(cè)厚人員共同勘驗(yàn)、出具修理圖?，F(xiàn)場(chǎng)主管及時(shí)安排施工隊(duì)伍，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)緊密銜接。
該輪原計(jì)劃1月27日進(jìn)塢，可是進(jìn)塢時(shí)間馬上就到春節(jié)，屆時(shí)大批工人將返鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚，勞動(dòng)力短缺，就會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度。華潤(rùn)大東審時(shí)度勢(shì)，果斷將進(jìn)塢時(shí)間提前至23日。為后續(xù)工作爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。
尾軸下方K行板約35平方挖補(bǔ)工作，難度極大，需要拆除大量中墩。船修車間與技術(shù)部反復(fù)研討，決定分前后挖補(bǔ)。為確保精度，作業(yè)人員在區(qū)域兩側(cè)做好支撐，利用尾軸下沉量全程監(jiān)控位移數(shù)據(jù)，完成了前面的挖補(bǔ)工作，接著進(jìn)行后面挖補(bǔ)。
該區(qū)域要做有機(jī)硅油漆，但是必須搶在外板有機(jī)硅施工前完工，才能為下道工序創(chuàng)造更好的作業(yè)條件。兩支施工隊(duì)伍不怕辛苦24小時(shí)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了提前完成任務(wù)的目標(biāo)，而且報(bào)驗(yàn)一次通過。
試箱工作同樣至關(guān)重要。為提高工作效率，公司定做了一個(gè)20尺箱位的靈巧的工裝件，大大節(jié)約了吊車時(shí)間。大量箱角換新涉及大量試箱工作，3只試箱隊(duì)伍連續(xù)作業(yè)數(shù)天，終于保質(zhì)保量按時(shí)完工。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。華潤(rùn)大東在修理“地中海日本”輪中，展現(xiàn)出的高效管理水平和硬核的修理實(shí)力，得到了現(xiàn)場(chǎng)機(jī)務(wù)的高度評(píng)價(jià)。他還特別提到，后續(xù)雙方還有多次合作機(jī)會(huì)。
