研究顯示，2月份未出現(xiàn)新的散貨船訂單，使得干散貨船的新造合同量跌至至少30年來的最低水平。
TradeWinds周四報道稱，中國臺灣Chinese Maritime Transport增訂了兩艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿赡苁?025年海岬型船舶領(lǐng)域的首批船舶訂單。
Bimco航運分析經(jīng)理Filipe Gouveia表示，1月份散貨船訂單處于低水平，而2月份情況更為低迷。
他在周四表示，受低運價、高造船成本、交付周期長以及市場前景不確定性影響，船東可能對新船訂單持觀望態(tài)度。
“目前干散貨市場的中期前景極不明朗，或抑制了新船簽約?！?/p>
“鐵礦石和煤炭市場走勢低迷，而紅海航線或恢復(fù)正常，加之貿(mào)易戰(zhàn)升溫可能進(jìn)一步削弱需求?！?/p>
由于集裝箱船和油輪的訂單強(qiáng)勁，占用了船廠的大量可用船臺，令散貨船的交付周期被進(jìn)一步拉長。
目前新訂購的散貨船，小型船最早將在2027年交付，而大型船則要等到2028年。
