盡管造船行業(yè)仍存在開啟新超級周期來替換2005-2010年間交付的大量舊船的可能性，但船舶經(jīng)紀公司BRS預(yù)測今年新船價格將陷入停滯。該公司董事長兼首席執(zhí)行官Gilbert Walter指出：“盡管新增造船產(chǎn)能逐步釋放，船廠仍將面臨訂單放緩的情況。”
Gilbert Walter在BRS長達173頁的年度市場回顧（航運業(yè)最權(quán)威的市場報告之一）引言中坦言，由于預(yù)測航運市場的未來已經(jīng)變得前所未有的困難，他直到付印前最后一刻才完成這篇文章。他寫道：“正如2025年開年時的情景，今年余下時間的市場走向仍將充滿變數(shù)——這是資產(chǎn)運作的絕佳時機。老齡船價值將持續(xù)下跌，新船價格將陷入停滯?！?/p>
關(guān)于造船業(yè)，BRS指出2024年新造船平均預(yù)期交付時間已超過4年。交付檔期緊張促使此前處于閑置狀態(tài)的船廠提高了產(chǎn)能。
BRS預(yù)計，這輪新擴張完成后，全球年造船產(chǎn)能將增加約200艘，使當前約1500艘的年產(chǎn)能提升至1700艘左右。根據(jù)BRS數(shù)據(jù)，目前全球約有348家運營船廠在過去一年中獲得新合同或完成交付，約為2007年700家活躍船廠峰值的50%。
該機構(gòu)認為，造船業(yè)自2021年起進入與2003-2008年繁榮期相當?shù)某壷芷凇蟾娼忉尫Q：“這一我們多年堅持的理論，是建立在2003-2008年繁榮期交付的船舶需要更換的基礎(chǔ)之上。當時全球年造船量從2005年的1483艘增至2010年的2591艘。這些船舶將在本十年達到20-25年船齡，且由于其設(shè)計建造早于2010年代的生態(tài)革命，因此需要被更高效的船舶替代。”
BRS警告稱，產(chǎn)能擴張可能導(dǎo)致市場不穩(wěn)定，成為行業(yè)未來的一個威脅。另一個船廠無法控制的因素是發(fā)動機的可及性。報告指出：“主機制造商正日益成為交付檔期的瓶頸。船廠可以租賃所有所需設(shè)施來提供較早的交付檔期，但沒有主機就無法交付船舶?！?/p>
BRS預(yù)測今年船舶訂單量將從去年的1.93億載重噸降至1億噸?！拔覀冾A(yù)計當前全球不確定性將持續(xù)，貨運市場的新壓力將推遲投資決策。盡管現(xiàn)有大量訂單提供支撐，但新一輪造船擴張將對新船價格產(chǎn)生下行壓力，預(yù)計2025年新船價格將下跌超過10%，具體取決于船型和尺度?！?/p>
根據(jù)克拉克森研究的數(shù)據(jù)，新船價格仍處高位，不過近期各船型均有所回落。克拉克森新船價格指數(shù)自年初以來已下跌1%。
