近年來，與造船市場(chǎng)冷淡、全國船舶企業(yè)普遍經(jīng)營困難的景象形成極大反差，廣西造船完工量出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。2015年，廣西造船完工量65.5萬載重噸，比2014年增長(zhǎng)了52%，達(dá)到歷史最好水平。這是否意味著廣西造船、修船市場(chǎng)“風(fēng)景這邊獨(dú)好呢”？
廣西造船工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)農(nóng)定筑認(rèn)為，相比全國沿海城市，廣西造船產(chǎn)能比較小，只占全國2.36%。2015年廣西造船量只占全國1.8%左右，因而2015年較為旺盛的造船市場(chǎng)不能完全反映全國和區(qū)域造船市場(chǎng)情況。現(xiàn)今，廣西189萬載重噸的造船產(chǎn)能還需要進(jìn)一步化解與調(diào)整，綜合建造實(shí)力還有待提升，發(fā)展方向還有待進(jìn)一步明確……這都是擺在廣西船舶工業(yè)面前的重要課題，亟待解決。
逆市飄紅，江海驅(qū)動(dòng)，船市趨旺
近年來，盡管國際國內(nèi)修船市場(chǎng)不容樂觀，但隨著北部灣地區(qū)港口吞吐量、進(jìn)出港口船舶數(shù)量快速增長(zhǎng)，北部灣修船市場(chǎng)前景可期。此外，該區(qū)域大型船舶及海洋工程裝備修造及保障能力尚為空白，這將為市場(chǎng)提供增長(zhǎng)機(jī)遇期。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣西船舶生產(chǎn)企業(yè)如何布局發(fā)展，與該地區(qū)港口建設(shè)和港口吞吐能力及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，這其中，自治區(qū)港口建設(shè)與港口吞吐能力是兩個(gè)重要變量因素。
廣西港口建設(shè)主要集中在廣西內(nèi)河西江干流和沿海3座城市。內(nèi)河以西江廣西主干線港口群為依托，集中了廣西內(nèi)河主要的船舶生產(chǎn)企業(yè)，占內(nèi)河總產(chǎn)能90%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年，廣西北部灣港累計(jì)完成吞吐量為1.28億噸，同比增長(zhǎng)3.68%，其中集裝箱吞吐量完成141萬TEU，同比增長(zhǎng)26%；造船完工量65.5萬載重噸，比2014年增長(zhǎng)了52%。而根據(jù)廣西北部灣臨港工業(yè)發(fā)展對(duì)廣西港口的需求，預(yù)計(jì)到2020年、2025年，北部灣港吞吐量將分別達(dá)到3億噸與4億噸。
廣西船舶制造業(yè)何以逆市飄紅？究其原因,一是廣西船舶制造企業(yè)主要以內(nèi)河運(yùn)輸船建造為主，隨著西江黃金水道開發(fā)和通航能力提高，包括國家對(duì)西江提升和優(yōu)化船型政策的出臺(tái)，西江流域需要大量較大載重量船舶來替換原有1000載重噸以下的船舶，造成了2015年新船完工量艘數(shù)比2014年提升了4.6%，而載重量卻提升了52%；二是廣西造船企業(yè)主要以民營為主，由于歷史因素，民營船廠設(shè)備設(shè)施相對(duì)落后，技術(shù)水平較差，但卻占有大量船臺(tái)資源，內(nèi)河民營船廠經(jīng)營多年來以租賃船臺(tái)為主。許多船主為降低船舶造價(jià)，便到廣西租賃船臺(tái)自我建造，造成廣西造船市場(chǎng)“表面旺盛”現(xiàn)象。此外，廣西自治區(qū)政府在“十三五”規(guī)劃中，明確將北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為國際通道、戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要門戶，這給北部灣經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，為廣西修船發(fā)展提供了更為廣闊的市場(chǎng)空間。
化解產(chǎn)能，調(diào)整存量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)
一直以來，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、集中度低、配套能力弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、缺乏大中型龍頭企業(yè)、高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足，民營企業(yè)低端產(chǎn)能過剩、工藝落后、產(chǎn)品質(zhì)量不高等，是影響廣西船舶制造業(yè)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力的不爭(zhēng)事實(shí)。
此外，較為單一、低端的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)供給也不利于廣西船企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升。廣西船舶制造的產(chǎn)能主要集中在內(nèi)河，內(nèi)河船舶產(chǎn)品主要以西江流域內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主，而沿海船舶制造企業(yè)僅限于制造部分漁業(yè)船舶和中小型沿?？?、貨船，這種結(jié)構(gòu)大大制約了船舶產(chǎn)品的供給范圍和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，民營企業(yè)普遍以租賃船臺(tái)為經(jīng)營主業(yè)，限制了廣西船企在造船領(lǐng)域做強(qiáng)做大。
由此可見，如何強(qiáng)化市場(chǎng)需求引導(dǎo)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新型產(chǎn)能，對(duì)實(shí)現(xiàn)廣西船舶工業(yè)健康持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
專家認(rèn)為，對(duì)于客觀存在的市場(chǎng)需求，廣西要做到控制新增產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。一是把牢市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)口，嚴(yán)格控制新增造船、修船（船臺(tái)、船塢、舾裝碼頭），堅(jiān)決遏制盲目投資加劇產(chǎn)能過剩矛盾；二要通過調(diào)整中小船廠業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、修船、拆船等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)，淘汰一批落后產(chǎn)能；三是通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，推進(jìn)企業(yè)兼并重組，集中資源、突出主業(yè)，整合一批造船、修船及海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施資源，發(fā)展具有國際、國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶企業(yè)集團(tuán)。
就民營造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與去產(chǎn)能方面，廣西造船工程學(xué)會(huì)有關(guān)專家在多年深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，曾向行業(yè)主管部門提出建設(shè)性意見，強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變民營企業(yè)的經(jīng)營管理方式和產(chǎn)能監(jiān)控調(diào)控方式，嚴(yán)格考核和控制引導(dǎo)，對(duì)已失去發(fā)展?jié)撃艿?ldquo;僵尸企業(yè)”應(yīng)堅(jiān)決實(shí)行退出和清理。
農(nóng)定筑透露，為深入貫徹國務(wù)院關(guān)于船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)相關(guān)實(shí)施方案，廣西自治區(qū)工業(yè)與信息化委員會(huì)正在加快制訂《廣西船舶與海洋工程十三五發(fā)展規(guī)劃》，將以加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式為主線，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，在強(qiáng)化需求引導(dǎo)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提高競(jìng)爭(zhēng)能力、控制新增產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、完善政策體系與創(chuàng)新體制機(jī)制等方面，大力加強(qiáng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
修船起步，軍民融合，有序發(fā)展
北部灣作為廣西新的增長(zhǎng)極，集政策優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)與開放優(yōu)勢(shì)于一身，船企如何借力地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)共贏？中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司欽州基地正以實(shí)際行動(dòng)充分吸收該區(qū)域船舶衍生的船舶修理市場(chǎng)，助力北部灣開放發(fā)展建設(shè)。
2014年8月，中船欽州大型海工修造及保障基地項(xiàng)目一期第一階段工程以“化解產(chǎn)能、調(diào)整存量、修船起步”的總體思路完成立項(xiàng)，緊接著于2015年9月全面開工建設(shè)。2016年7月，項(xiàng)目修船核心資源——北部灣首艘10萬噸級(jí)浮船塢順利抵達(dá)欽州基地，順利實(shí)現(xiàn)了修船試生產(chǎn)。面對(duì)中小型艦船、公務(wù)執(zhí)法船等軍貿(mào)出口業(yè)務(wù)的市場(chǎng)機(jī)遇，以中船廣西船舶及海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱中船廣西公司）為代表的廣西船舶制造核心企業(yè)，更是針對(duì)市場(chǎng)的變化，加大了軍民融合的步伐。
談及中船廣西公司“十三五”發(fā)展規(guī)劃時(shí)，該公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理羅兵表示，公司將堅(jiān)持需求導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)化方向，在全力推進(jìn)中船欽州修船資源整合項(xiàng)目建成投產(chǎn)的基礎(chǔ)上，緊緊抓住北部灣快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮該公司在高速船舶、鋁制船舶、薄板和特殊材料焊接等方面優(yōu)勢(shì)，全面推進(jìn)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的現(xiàn)代化總裝造船管理，提升造船效率和產(chǎn)品品質(zhì)，努力將公司打造成為船舶型號(hào)和外貿(mào)船舶定點(diǎn)建造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)軍民融合發(fā)展，全面提升廣西經(jīng)略海洋的能力和水平。
縱觀廣西船舶工業(yè)的現(xiàn)狀與未來走向，有關(guān)專家認(rèn)為，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，廣西船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量難以企及，但廣西具有得天獨(dú)厚的國家區(qū)域戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)及優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，特別是近些年來，廣西自治區(qū)政府將船舶及海洋工程裝備制造列入推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)之一，并配套出臺(tái)了相應(yīng)扶持政策。因此，專家建議廣西船舶行業(yè)主管部門認(rèn)真總結(jié)行業(yè)“十二五”期間取得的進(jìn)步和存在的主要問題，在“十三五”規(guī)劃中，以中船廣西公司為龍頭企業(yè)，帶動(dòng)沿海船舶及海工裝備制造業(yè)發(fā)展。推動(dòng)與引導(dǎo)具有二級(jí)三類以上鋼質(zhì)船舶生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，按照船舶行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做大做強(qiáng)。同時(shí)，積極培育本土相應(yīng)的行業(yè)產(chǎn)學(xué)研服務(wù)機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，打造區(qū)域品牌，促進(jìn)廣西船舶工業(yè)健康有序發(fā)展。
廣西造船工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)農(nóng)定筑認(rèn)為，相比全國沿海城市，廣西造船產(chǎn)能比較小，只占全國2.36%。2015年廣西造船量只占全國1.8%左右，因而2015年較為旺盛的造船市場(chǎng)不能完全反映全國和區(qū)域造船市場(chǎng)情況。現(xiàn)今，廣西189萬載重噸的造船產(chǎn)能還需要進(jìn)一步化解與調(diào)整，綜合建造實(shí)力還有待提升，發(fā)展方向還有待進(jìn)一步明確……這都是擺在廣西船舶工業(yè)面前的重要課題，亟待解決。
逆市飄紅，江海驅(qū)動(dòng)，船市趨旺
近年來，盡管國際國內(nèi)修船市場(chǎng)不容樂觀，但隨著北部灣地區(qū)港口吞吐量、進(jìn)出港口船舶數(shù)量快速增長(zhǎng)，北部灣修船市場(chǎng)前景可期。此外，該區(qū)域大型船舶及海洋工程裝備修造及保障能力尚為空白，這將為市場(chǎng)提供增長(zhǎng)機(jī)遇期。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣西船舶生產(chǎn)企業(yè)如何布局發(fā)展，與該地區(qū)港口建設(shè)和港口吞吐能力及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分，這其中，自治區(qū)港口建設(shè)與港口吞吐能力是兩個(gè)重要變量因素。
廣西港口建設(shè)主要集中在廣西內(nèi)河西江干流和沿海3座城市。內(nèi)河以西江廣西主干線港口群為依托，集中了廣西內(nèi)河主要的船舶生產(chǎn)企業(yè)，占內(nèi)河總產(chǎn)能90%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年，廣西北部灣港累計(jì)完成吞吐量為1.28億噸，同比增長(zhǎng)3.68%，其中集裝箱吞吐量完成141萬TEU，同比增長(zhǎng)26%；造船完工量65.5萬載重噸，比2014年增長(zhǎng)了52%。而根據(jù)廣西北部灣臨港工業(yè)發(fā)展對(duì)廣西港口的需求，預(yù)計(jì)到2020年、2025年，北部灣港吞吐量將分別達(dá)到3億噸與4億噸。
廣西船舶制造業(yè)何以逆市飄紅？究其原因,一是廣西船舶制造企業(yè)主要以內(nèi)河運(yùn)輸船建造為主，隨著西江黃金水道開發(fā)和通航能力提高，包括國家對(duì)西江提升和優(yōu)化船型政策的出臺(tái)，西江流域需要大量較大載重量船舶來替換原有1000載重噸以下的船舶，造成了2015年新船完工量艘數(shù)比2014年提升了4.6%，而載重量卻提升了52%；二是廣西造船企業(yè)主要以民營為主，由于歷史因素，民營船廠設(shè)備設(shè)施相對(duì)落后，技術(shù)水平較差，但卻占有大量船臺(tái)資源，內(nèi)河民營船廠經(jīng)營多年來以租賃船臺(tái)為主。許多船主為降低船舶造價(jià)，便到廣西租賃船臺(tái)自我建造，造成廣西造船市場(chǎng)“表面旺盛”現(xiàn)象。此外，廣西自治區(qū)政府在“十三五”規(guī)劃中，明確將北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為國際通道、戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要門戶，這給北部灣經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，為廣西修船發(fā)展提供了更為廣闊的市場(chǎng)空間。
化解產(chǎn)能，調(diào)整存量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)
一直以來，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、集中度低、配套能力弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、缺乏大中型龍頭企業(yè)、高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足，民營企業(yè)低端產(chǎn)能過剩、工藝落后、產(chǎn)品質(zhì)量不高等，是影響廣西船舶制造業(yè)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力的不爭(zhēng)事實(shí)。
此外，較為單一、低端的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)供給也不利于廣西船企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升。廣西船舶制造的產(chǎn)能主要集中在內(nèi)河，內(nèi)河船舶產(chǎn)品主要以西江流域內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主，而沿海船舶制造企業(yè)僅限于制造部分漁業(yè)船舶和中小型沿?？?、貨船，這種結(jié)構(gòu)大大制約了船舶產(chǎn)品的供給范圍和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，民營企業(yè)普遍以租賃船臺(tái)為經(jīng)營主業(yè)，限制了廣西船企在造船領(lǐng)域做強(qiáng)做大。
由此可見，如何強(qiáng)化市場(chǎng)需求引導(dǎo)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新型產(chǎn)能，對(duì)實(shí)現(xiàn)廣西船舶工業(yè)健康持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。
專家認(rèn)為，對(duì)于客觀存在的市場(chǎng)需求，廣西要做到控制新增產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。一是把牢市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)口，嚴(yán)格控制新增造船、修船（船臺(tái)、船塢、舾裝碼頭），堅(jiān)決遏制盲目投資加劇產(chǎn)能過剩矛盾；二要通過調(diào)整中小船廠業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、修船、拆船等業(yè)務(wù)，開拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)，淘汰一批落后產(chǎn)能；三是通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，推進(jìn)企業(yè)兼并重組，集中資源、突出主業(yè)，整合一批造船、修船及海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施資源，發(fā)展具有國際、國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶企業(yè)集團(tuán)。
就民營造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與去產(chǎn)能方面，廣西造船工程學(xué)會(huì)有關(guān)專家在多年深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，曾向行業(yè)主管部門提出建設(shè)性意見，強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變民營企業(yè)的經(jīng)營管理方式和產(chǎn)能監(jiān)控調(diào)控方式，嚴(yán)格考核和控制引導(dǎo)，對(duì)已失去發(fā)展?jié)撃艿?ldquo;僵尸企業(yè)”應(yīng)堅(jiān)決實(shí)行退出和清理。
農(nóng)定筑透露，為深入貫徹國務(wù)院關(guān)于船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)相關(guān)實(shí)施方案，廣西自治區(qū)工業(yè)與信息化委員會(huì)正在加快制訂《廣西船舶與海洋工程十三五發(fā)展規(guī)劃》，將以加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式為主線，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，在強(qiáng)化需求引導(dǎo)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、提高競(jìng)爭(zhēng)能力、控制新增產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、完善政策體系與創(chuàng)新體制機(jī)制等方面，大力加強(qiáng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
修船起步，軍民融合，有序發(fā)展
北部灣作為廣西新的增長(zhǎng)極，集政策優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)與開放優(yōu)勢(shì)于一身，船企如何借力地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)共贏？中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司欽州基地正以實(shí)際行動(dòng)充分吸收該區(qū)域船舶衍生的船舶修理市場(chǎng)，助力北部灣開放發(fā)展建設(shè)。
2014年8月，中船欽州大型海工修造及保障基地項(xiàng)目一期第一階段工程以“化解產(chǎn)能、調(diào)整存量、修船起步”的總體思路完成立項(xiàng)，緊接著于2015年9月全面開工建設(shè)。2016年7月，項(xiàng)目修船核心資源——北部灣首艘10萬噸級(jí)浮船塢順利抵達(dá)欽州基地，順利實(shí)現(xiàn)了修船試生產(chǎn)。面對(duì)中小型艦船、公務(wù)執(zhí)法船等軍貿(mào)出口業(yè)務(wù)的市場(chǎng)機(jī)遇，以中船廣西船舶及海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱中船廣西公司）為代表的廣西船舶制造核心企業(yè)，更是針對(duì)市場(chǎng)的變化，加大了軍民融合的步伐。
談及中船廣西公司“十三五”發(fā)展規(guī)劃時(shí)，該公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理羅兵表示，公司將堅(jiān)持需求導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)化方向，在全力推進(jìn)中船欽州修船資源整合項(xiàng)目建成投產(chǎn)的基礎(chǔ)上，緊緊抓住北部灣快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮該公司在高速船舶、鋁制船舶、薄板和特殊材料焊接等方面優(yōu)勢(shì)，全面推進(jìn)以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的現(xiàn)代化總裝造船管理，提升造船效率和產(chǎn)品品質(zhì)，努力將公司打造成為船舶型號(hào)和外貿(mào)船舶定點(diǎn)建造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)軍民融合發(fā)展，全面提升廣西經(jīng)略海洋的能力和水平。
縱觀廣西船舶工業(yè)的現(xiàn)狀與未來走向，有關(guān)專家認(rèn)為，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，廣西船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量難以企及，但廣西具有得天獨(dú)厚的國家區(qū)域戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)及優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，特別是近些年來，廣西自治區(qū)政府將船舶及海洋工程裝備制造列入推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要產(chǎn)業(yè)之一，并配套出臺(tái)了相應(yīng)扶持政策。因此，專家建議廣西船舶行業(yè)主管部門認(rèn)真總結(jié)行業(yè)“十二五”期間取得的進(jìn)步和存在的主要問題，在“十三五”規(guī)劃中，以中船廣西公司為龍頭企業(yè)，帶動(dòng)沿海船舶及海工裝備制造業(yè)發(fā)展。推動(dòng)與引導(dǎo)具有二級(jí)三類以上鋼質(zhì)船舶生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，按照船舶行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做大做強(qiáng)。同時(shí)，積極培育本土相應(yīng)的行業(yè)產(chǎn)學(xué)研服務(wù)機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，打造區(qū)域品牌，促進(jìn)廣西船舶工業(yè)健康有序發(fā)展。
