在2016年第四季度 ，SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶見解”調(diào)查，結(jié)果顯示，有關(guān)使用無人駕駛船舶的前三大風(fēng)險為：航行風(fēng)險，即碰撞、擱淺(61.3%)，網(wǎng)絡(luò)安全/網(wǎng)路安全(51.9%)和失聯(lián)(46.2%)。
SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶見解”調(diào)查，已評估航運(yùn)利益相關(guān)者對當(dāng)前和未來的智能船舶挑戰(zhàn)的意識程度，SAFETY4SEA使用了一張相關(guān)的信息圖來說明未來趨勢。
SAFETY4SEA很高興地宣布其調(diào)查結(jié)果體現(xiàn)了該行業(yè)正在向“智能時代”邁進(jìn)的洞察。
數(shù)字技術(shù)正在改變航運(yùn)業(yè)的面貌。許多智能船舶挑戰(zhàn)正在革新船舶的航行方式。我們正生活在智能船舶時代；該行業(yè)可以從電子航海優(yōu)勢中受益，然而同時，我們也需要控制安全風(fēng)險。
SAFETY4SEA在2016年第四季度完成了“分享你的智能船舶見解”調(diào)查，并評估了航運(yùn)利益相關(guān)者對當(dāng)前和未來的智能船舶挑戰(zhàn)的意識程度，確立了電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）和電子航海、網(wǎng)絡(luò)安全/網(wǎng)路安全、自主船舶和航運(yùn)業(yè)內(nèi)的未來趨勢的本質(zhì)。
調(diào)查顯示，航運(yùn)業(yè)數(shù)字化正在逼近；這一改革已經(jīng)從ECDIS和大數(shù)據(jù)的使用開始。自主船舶在不遠(yuǎn)的未來就會成為現(xiàn)實(shí)，然而，最為重要的一點(diǎn)就是關(guān)注船員培訓(xùn)和提高網(wǎng)絡(luò)安全意識。
調(diào)查重要發(fā)現(xiàn)
前5大智能船舶挑戰(zhàn)為：網(wǎng)絡(luò)安全（40.6%），使用新技術(shù)和軟件進(jìn)行船員培訓(xùn)，即虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(Augmented Reality，簡稱 AR) (33.0%)，能源管理及排放監(jiān)測(32.1%)，電子航海(31.1%)和ECDIS(29.2%)。
大多數(shù)的行業(yè)利益相關(guān)者（59.6%) 認(rèn)為全面實(shí)施ECDIS存在船員培訓(xùn)不足以及船員對ECDIS型號/類型不夠熟悉的風(fēng)險，然而，一些利益相關(guān)者(5.4%)認(rèn)為ECDIS故障已經(jīng)對他們的運(yùn)營產(chǎn)生了影響。
僅19.8%的受訪者曾遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，認(rèn)為對公司造成的影響為無關(guān)緊要（小于1000美元）到不重要（3000美元至10000美元）。
大多數(shù)的受訪者(78.8%)并不認(rèn)為航運(yùn)業(yè)可以安全地避開網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，然而，他們了解該行業(yè)已在網(wǎng)絡(luò)安全方面取得進(jìn)步且意識度正在提高。
在船上最易受網(wǎng)絡(luò)攻擊的系統(tǒng)：定位系統(tǒng)(56.9%)、ECDIS(50.0%)、主機(jī)控制與監(jiān)測系統(tǒng)(28.4%)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）(22.5%)。航運(yùn)公司表現(xiàn)出他們更加青睞于使用防火墻(86.9%)，最佳實(shí)踐協(xié)議(49.5%)和入侵檢測/預(yù)防系統(tǒng)(44.4%)來保護(hù)免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。被用于他們的船舶的類似措施為：防火墻(76.6%)、最佳實(shí)踐協(xié)議(47.9%)以及入侵檢測/預(yù)防系統(tǒng)(29.8%)。
41.5%的受訪者認(rèn)為，2030年以后，智能船舶將在航運(yùn)業(yè)中成為一個現(xiàn)實(shí)。然而，17.0%的受訪者認(rèn)為該行業(yè)離這一天還很遙遠(yuǎn)，因?yàn)槿藶橐蛩乇徽J(rèn)為是航運(yùn)業(yè)中最為重要的。
自主船舶或能夠在以下行業(yè)中成功運(yùn)用：短途海運(yùn)/內(nèi)河航運(yùn)(29.8%)；集裝箱運(yùn)輸(24.0%)和近?；顒?13.5%)。而有關(guān)使用無人駕駛船舶的前三大風(fēng)險為：航行風(fēng)險，即碰撞、擱淺(61.3%)，網(wǎng)絡(luò)安全/網(wǎng)路安全(51.9%)和失聯(lián)(46.2%)。
調(diào)查亮點(diǎn)
智能船舶有望增強(qiáng)船舶運(yùn)營，依靠技術(shù)發(fā)展、充分的船員培訓(xùn)、風(fēng)險評估和完善的執(zhí)法，讓航運(yùn)業(yè)更加高效，以在全球創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。
自主船舶運(yùn)營將定義航運(yùn)業(yè)的未來；然而，首先，重要的一點(diǎn)是解決網(wǎng)絡(luò)安全問題。盡管該行業(yè)已經(jīng)意識到了有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)路安全的風(fēng)險，以及截至目前所取得的進(jìn)步，航運(yùn)業(yè)需要更加努力以進(jìn)一步提高意識度。
盡管已報(bào)告少數(shù)的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件（對受害者造成了微不足道的影響），航運(yùn)業(yè)需要建立一個經(jīng)驗(yàn)反饋和最佳實(shí)踐機(jī)制。必須報(bào)告且調(diào)查每一事件，進(jìn)行根本原因分析，確立預(yù)防措施。
對于航運(yùn)業(yè)來說，智能時代確實(shí)已經(jīng)來臨，而且在未來幾年里，船上人員將更加普遍地使用移動設(shè)備和應(yīng)用程序。培訓(xùn)是讓海員跟上新技術(shù)步伐的關(guān)鍵。
至于成功的ECDIS運(yùn)用，建議擴(kuò)大船員培訓(xùn)以包括更多天數(shù)的特定ECDIS類型培訓(xùn)，例如4至5天而非僅僅1天。此外，國際海事組織（IMO）要求將ECDIS作為主要的導(dǎo)航方式使用，諸如航線計(jì)劃的基本系統(tǒng)。
SAFETY4SEA總編輯Apostolos Belokas評論道：“這一調(diào)查發(fā)現(xiàn)了關(guān)于航運(yùn)數(shù)字化必須解決的重要方面。航運(yùn)數(shù)字化已經(jīng)開始，而且通往智能時代的道路上困難重重。無論如何，航運(yùn)業(yè)必須小心謹(jǐn)慎，確保人命安全、資產(chǎn)安全和環(huán)境安全。”
本次調(diào)查結(jié)果還將在2017 SAFETY4SEA會議暨頒獎典禮上（1月31日星期二）更加詳細(xì)地公布。
SAFETY4SEA已完成“分享你的智能船舶見解”調(diào)查，已評估航運(yùn)利益相關(guān)者對當(dāng)前和未來的智能船舶挑戰(zhàn)的意識程度，SAFETY4SEA使用了一張相關(guān)的信息圖來說明未來趨勢。
SAFETY4SEA很高興地宣布其調(diào)查結(jié)果體現(xiàn)了該行業(yè)正在向“智能時代”邁進(jìn)的洞察。
數(shù)字技術(shù)正在改變航運(yùn)業(yè)的面貌。許多智能船舶挑戰(zhàn)正在革新船舶的航行方式。我們正生活在智能船舶時代；該行業(yè)可以從電子航海優(yōu)勢中受益，然而同時，我們也需要控制安全風(fēng)險。
SAFETY4SEA在2016年第四季度完成了“分享你的智能船舶見解”調(diào)查，并評估了航運(yùn)利益相關(guān)者對當(dāng)前和未來的智能船舶挑戰(zhàn)的意識程度，確立了電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）和電子航海、網(wǎng)絡(luò)安全/網(wǎng)路安全、自主船舶和航運(yùn)業(yè)內(nèi)的未來趨勢的本質(zhì)。
調(diào)查顯示，航運(yùn)業(yè)數(shù)字化正在逼近；這一改革已經(jīng)從ECDIS和大數(shù)據(jù)的使用開始。自主船舶在不遠(yuǎn)的未來就會成為現(xiàn)實(shí)，然而，最為重要的一點(diǎn)就是關(guān)注船員培訓(xùn)和提高網(wǎng)絡(luò)安全意識。
調(diào)查重要發(fā)現(xiàn)
前5大智能船舶挑戰(zhàn)為：網(wǎng)絡(luò)安全（40.6%），使用新技術(shù)和軟件進(jìn)行船員培訓(xùn)，即虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(Augmented Reality，簡稱 AR) (33.0%)，能源管理及排放監(jiān)測(32.1%)，電子航海(31.1%)和ECDIS(29.2%)。
大多數(shù)的行業(yè)利益相關(guān)者（59.6%) 認(rèn)為全面實(shí)施ECDIS存在船員培訓(xùn)不足以及船員對ECDIS型號/類型不夠熟悉的風(fēng)險，然而，一些利益相關(guān)者(5.4%)認(rèn)為ECDIS故障已經(jīng)對他們的運(yùn)營產(chǎn)生了影響。
僅19.8%的受訪者曾遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，認(rèn)為對公司造成的影響為無關(guān)緊要（小于1000美元）到不重要（3000美元至10000美元）。
大多數(shù)的受訪者(78.8%)并不認(rèn)為航運(yùn)業(yè)可以安全地避開網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，然而，他們了解該行業(yè)已在網(wǎng)絡(luò)安全方面取得進(jìn)步且意識度正在提高。
在船上最易受網(wǎng)絡(luò)攻擊的系統(tǒng)：定位系統(tǒng)(56.9%)、ECDIS(50.0%)、主機(jī)控制與監(jiān)測系統(tǒng)(28.4%)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）(22.5%)。航運(yùn)公司表現(xiàn)出他們更加青睞于使用防火墻(86.9%)，最佳實(shí)踐協(xié)議(49.5%)和入侵檢測/預(yù)防系統(tǒng)(44.4%)來保護(hù)免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。被用于他們的船舶的類似措施為：防火墻(76.6%)、最佳實(shí)踐協(xié)議(47.9%)以及入侵檢測/預(yù)防系統(tǒng)(29.8%)。
41.5%的受訪者認(rèn)為，2030年以后，智能船舶將在航運(yùn)業(yè)中成為一個現(xiàn)實(shí)。然而，17.0%的受訪者認(rèn)為該行業(yè)離這一天還很遙遠(yuǎn)，因?yàn)槿藶橐蛩乇徽J(rèn)為是航運(yùn)業(yè)中最為重要的。
自主船舶或能夠在以下行業(yè)中成功運(yùn)用：短途海運(yùn)/內(nèi)河航運(yùn)(29.8%)；集裝箱運(yùn)輸(24.0%)和近?；顒?13.5%)。而有關(guān)使用無人駕駛船舶的前三大風(fēng)險為：航行風(fēng)險，即碰撞、擱淺(61.3%)，網(wǎng)絡(luò)安全/網(wǎng)路安全(51.9%)和失聯(lián)(46.2%)。
調(diào)查亮點(diǎn)
智能船舶有望增強(qiáng)船舶運(yùn)營，依靠技術(shù)發(fā)展、充分的船員培訓(xùn)、風(fēng)險評估和完善的執(zhí)法，讓航運(yùn)業(yè)更加高效，以在全球創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。
自主船舶運(yùn)營將定義航運(yùn)業(yè)的未來；然而，首先，重要的一點(diǎn)是解決網(wǎng)絡(luò)安全問題。盡管該行業(yè)已經(jīng)意識到了有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)路安全的風(fēng)險，以及截至目前所取得的進(jìn)步，航運(yùn)業(yè)需要更加努力以進(jìn)一步提高意識度。
盡管已報(bào)告少數(shù)的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件（對受害者造成了微不足道的影響），航運(yùn)業(yè)需要建立一個經(jīng)驗(yàn)反饋和最佳實(shí)踐機(jī)制。必須報(bào)告且調(diào)查每一事件，進(jìn)行根本原因分析，確立預(yù)防措施。
對于航運(yùn)業(yè)來說，智能時代確實(shí)已經(jīng)來臨，而且在未來幾年里，船上人員將更加普遍地使用移動設(shè)備和應(yīng)用程序。培訓(xùn)是讓海員跟上新技術(shù)步伐的關(guān)鍵。
至于成功的ECDIS運(yùn)用，建議擴(kuò)大船員培訓(xùn)以包括更多天數(shù)的特定ECDIS類型培訓(xùn)，例如4至5天而非僅僅1天。此外，國際海事組織（IMO）要求將ECDIS作為主要的導(dǎo)航方式使用，諸如航線計(jì)劃的基本系統(tǒng)。
SAFETY4SEA總編輯Apostolos Belokas評論道：“這一調(diào)查發(fā)現(xiàn)了關(guān)于航運(yùn)數(shù)字化必須解決的重要方面。航運(yùn)數(shù)字化已經(jīng)開始，而且通往智能時代的道路上困難重重。無論如何，航運(yùn)業(yè)必須小心謹(jǐn)慎，確保人命安全、資產(chǎn)安全和環(huán)境安全。”
本次調(diào)查結(jié)果還將在2017 SAFETY4SEA會議暨頒獎典禮上（1月31日星期二）更加詳細(xì)地公布。
