1月20日是中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)歷小年，由上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)收971.64點(diǎn)，當(dāng)天雖有近2%的下跌，然而去年年底至今，SCFI連續(xù)窄幅震蕩上揚(yáng)，市場(chǎng)信心日益堅(jiān)定（見(jiàn)圖）。目前該指數(shù)尚處于低位區(qū)間，集運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期向好的態(tài)勢(shì)尚需其他技術(shù)層面佐證。
隨著運(yùn)價(jià)的回升，市場(chǎng)供需主要矛盾逐漸向貨主端靠攏。值得關(guān)注的是，相當(dāng)多的班輪公司將于2月1日起進(jìn)一步上調(diào)FAK包箱費(fèi)率，而農(nóng)歷正月初一是1月28日，可以想見(jiàn)的是從小年到農(nóng)歷元宵節(jié)后的一段日子里，亞歐航線的運(yùn)力需求會(huì)持續(xù)下跌——基于以上對(duì)傳統(tǒng)趨勢(shì)的判斷，與亞歐線相關(guān)的貨主特別是大貨主會(huì)繞開(kāi)這段上升區(qū)間，而3月1日發(fā)布的各大班輪公司調(diào)整后的FAK包箱費(fèi)率令人矚目——這項(xiàng)費(fèi)率可以從很大程度上反映集運(yùn)業(yè)今年的態(tài)勢(shì)。
大勢(shì)：雞犬升天
今年，集運(yùn)運(yùn)價(jià)回暖的概率已變得相當(dāng)大，集運(yùn)業(yè)基本面也向好——因班輪公司陸續(xù)合并，倒閉造成的市場(chǎng)集中度提升是主要原因。據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，東西主干航線相關(guān)的平均合同費(fèi)率將有超一成的提升，而隨著運(yùn)費(fèi)的提升，人民幣匯率因素也不得不引起托運(yùn)人及最終收貨人雙方的高度重視。
對(duì)大貨主來(lái)說(shuō)，以3月1日發(fā)布的FAK包箱費(fèi)率結(jié)合人民幣的當(dāng)期匯率走勢(shì)，于一季度末展開(kāi)合同費(fèi)率談判是明智之舉——因?yàn)榻衲暌恍﹤鹘y(tǒng)慣例正在被打破，故而不能以傳統(tǒng)眼光來(lái)固步自封。例如，據(jù)外媒報(bào)道，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)入復(fù)蘇通道，原本在農(nóng)歷新年進(jìn)入需求淡季的北歐航線班輪出現(xiàn)超額訂艙現(xiàn)象，班輪公司將根據(jù)運(yùn)費(fèi)高低選擇性地落箱，已經(jīng)有一些無(wú)船承運(yùn)人為獲得“安全艙位”而協(xié)議提高費(fèi)率后的即期運(yùn)價(jià)。其中一位企業(yè)高管稱：即便與多家班輪公司簽訂有非保障性的滾動(dòng)合同，但此番超額訂艙依然讓企業(yè)措手不及。
局地：雞飛狗跳
除歐線的非常態(tài)趨勢(shì)外，4月1日開(kāi)始的班輪公司聯(lián)盟重組也將給班輪市場(chǎng)帶來(lái)不確定因素。前期的聯(lián)盟間份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)顯然會(huì)給運(yùn)價(jià)帶來(lái)波動(dòng)，但受益于市場(chǎng)集中度的提高和客戶選擇面的收窄，這種波動(dòng)應(yīng)該被認(rèn)為是震蕩向上的。且新聯(lián)盟的組成必定需要一定的磨合期，班輪公司也不會(huì)在這個(gè)節(jié)骨眼兒上大打價(jià)格戰(zhàn)，這反而會(huì)亂了自家方寸。
值得擔(dān)心的是南美線。隨著預(yù)期中馬士基集團(tuán)收購(gòu)漢堡南美船務(wù)的日期臨近，可以想見(jiàn)的是馬士基集團(tuán)必然在南美線的運(yùn)價(jià)上大做文章，以期在盡可能短的時(shí)間內(nèi)吸足南美線的份額籌碼，靜候今年甚至明年南美線的運(yùn)價(jià)拉升。且馬士基航運(yùn)沒(méi)有聯(lián)盟重組的壓力，如果說(shuō)今年有集運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)特別是南美線的價(jià)格戰(zhàn)，喜聞樂(lè)見(jiàn)者一定是馬士基航運(yùn)。
之所以有這樣的預(yù)判，很大層面上是基于特朗普上臺(tái)后“美國(guó)優(yōu)先”的主導(dǎo)政策，南美作為美國(guó)傳統(tǒng)的后花園，在這種政策下很可能回歸并加強(qiáng)其作為美國(guó)原料供應(yīng)鏈和市場(chǎng)開(kāi)拓地的地位。無(wú)論從地緣因素還是從現(xiàn)實(shí)因素考慮，特朗普強(qiáng)硬貿(mào)易政策的受益方只能是那些美國(guó)傳統(tǒng)上的合作伙伴。
1月23日，特朗普正式宣布美國(guó)退出跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）。
隨著運(yùn)價(jià)的回升，市場(chǎng)供需主要矛盾逐漸向貨主端靠攏。值得關(guān)注的是，相當(dāng)多的班輪公司將于2月1日起進(jìn)一步上調(diào)FAK包箱費(fèi)率，而農(nóng)歷正月初一是1月28日，可以想見(jiàn)的是從小年到農(nóng)歷元宵節(jié)后的一段日子里，亞歐航線的運(yùn)力需求會(huì)持續(xù)下跌——基于以上對(duì)傳統(tǒng)趨勢(shì)的判斷，與亞歐線相關(guān)的貨主特別是大貨主會(huì)繞開(kāi)這段上升區(qū)間，而3月1日發(fā)布的各大班輪公司調(diào)整后的FAK包箱費(fèi)率令人矚目——這項(xiàng)費(fèi)率可以從很大程度上反映集運(yùn)業(yè)今年的態(tài)勢(shì)。
大勢(shì)：雞犬升天
今年，集運(yùn)運(yùn)價(jià)回暖的概率已變得相當(dāng)大，集運(yùn)業(yè)基本面也向好——因班輪公司陸續(xù)合并，倒閉造成的市場(chǎng)集中度提升是主要原因。據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，東西主干航線相關(guān)的平均合同費(fèi)率將有超一成的提升，而隨著運(yùn)費(fèi)的提升，人民幣匯率因素也不得不引起托運(yùn)人及最終收貨人雙方的高度重視。
對(duì)大貨主來(lái)說(shuō)，以3月1日發(fā)布的FAK包箱費(fèi)率結(jié)合人民幣的當(dāng)期匯率走勢(shì)，于一季度末展開(kāi)合同費(fèi)率談判是明智之舉——因?yàn)榻衲暌恍﹤鹘y(tǒng)慣例正在被打破，故而不能以傳統(tǒng)眼光來(lái)固步自封。例如，據(jù)外媒報(bào)道，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)入復(fù)蘇通道，原本在農(nóng)歷新年進(jìn)入需求淡季的北歐航線班輪出現(xiàn)超額訂艙現(xiàn)象，班輪公司將根據(jù)運(yùn)費(fèi)高低選擇性地落箱，已經(jīng)有一些無(wú)船承運(yùn)人為獲得“安全艙位”而協(xié)議提高費(fèi)率后的即期運(yùn)價(jià)。其中一位企業(yè)高管稱：即便與多家班輪公司簽訂有非保障性的滾動(dòng)合同，但此番超額訂艙依然讓企業(yè)措手不及。
局地：雞飛狗跳
除歐線的非常態(tài)趨勢(shì)外，4月1日開(kāi)始的班輪公司聯(lián)盟重組也將給班輪市場(chǎng)帶來(lái)不確定因素。前期的聯(lián)盟間份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)顯然會(huì)給運(yùn)價(jià)帶來(lái)波動(dòng)，但受益于市場(chǎng)集中度的提高和客戶選擇面的收窄，這種波動(dòng)應(yīng)該被認(rèn)為是震蕩向上的。且新聯(lián)盟的組成必定需要一定的磨合期，班輪公司也不會(huì)在這個(gè)節(jié)骨眼兒上大打價(jià)格戰(zhàn)，這反而會(huì)亂了自家方寸。
值得擔(dān)心的是南美線。隨著預(yù)期中馬士基集團(tuán)收購(gòu)漢堡南美船務(wù)的日期臨近，可以想見(jiàn)的是馬士基集團(tuán)必然在南美線的運(yùn)價(jià)上大做文章，以期在盡可能短的時(shí)間內(nèi)吸足南美線的份額籌碼，靜候今年甚至明年南美線的運(yùn)價(jià)拉升。且馬士基航運(yùn)沒(méi)有聯(lián)盟重組的壓力，如果說(shuō)今年有集運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)特別是南美線的價(jià)格戰(zhàn)，喜聞樂(lè)見(jiàn)者一定是馬士基航運(yùn)。
之所以有這樣的預(yù)判，很大層面上是基于特朗普上臺(tái)后“美國(guó)優(yōu)先”的主導(dǎo)政策，南美作為美國(guó)傳統(tǒng)的后花園，在這種政策下很可能回歸并加強(qiáng)其作為美國(guó)原料供應(yīng)鏈和市場(chǎng)開(kāi)拓地的地位。無(wú)論從地緣因素還是從現(xiàn)實(shí)因素考慮，特朗普強(qiáng)硬貿(mào)易政策的受益方只能是那些美國(guó)傳統(tǒng)上的合作伙伴。
1月23日，特朗普正式宣布美國(guó)退出跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP）。
