隨著郵輪經(jīng)濟(jì)的快速興起，國內(nèi)企業(yè)，特別是上市公司，加快掘金郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的郵輪設(shè)計與建造，到中游的郵輪運(yùn)營，再到下游的郵輪港接待與管理，開始浮現(xiàn)越來越多上市公司的身影。
國內(nèi)旅行社最先以票務(wù)銷售和包船的形勢介入郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。以海航集團(tuán)旗下上市公司凱撒旅游為例，8月20日，公司在京召開新聞發(fā)布會，宣布正式組建郵輪銷售公司，在未來三年內(nèi)將持續(xù)加大對郵輪業(yè)務(wù)的投入，投入不少于50億元，力爭打造全國最大的，線上線下一體化的郵輪銷售平臺。凱撒旅游總裁陳小兵指出：“該銷售平臺建成后，預(yù)計未來將占有中國郵輪市場不低于25%的市場份額。凱撒旅游的目標(biāo)是未來每4個乘坐郵輪的客人中就有1位是通過凱撒組織的。”
在郵輪運(yùn)營方面，國內(nèi)企業(yè)也不斷嘗試在國際郵輪巨頭之外“分一杯羹”。2013年年初，海航旗下郵輪“海娜號”從三亞起航，一舉打破了國際郵輪巨頭對國內(nèi)郵輪市場的壟斷。2014年9月，攜程從精致郵輪公司買下“精致世紀(jì)號”和“精致水晶號”，并與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”。2014年3月，“A股郵輪第一股”渤海輪渡從歌詩達(dá)購入“旅行者號”，后更名為“中華泰山號”，并于同年8月從煙臺首航。
不過，在很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)一直局限于“郵輪旅游”的范疇，國內(nèi)企業(yè)也一直局限于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，而在技術(shù)難度最高、對經(jīng)濟(jì)帶動作用最強(qiáng)、毛利率也最高的郵輪設(shè)計與建造環(huán)節(jié)卻一直處于空白。涉足郵輪設(shè)計與建造，打通郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈，成為國內(nèi)船舶制造龍頭企業(yè)努力的目標(biāo)。
去年10月15日，中船集團(tuán)與嘉年華簽署諒解備忘錄，宣布雙方將在中國從事具有中國特色的豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運(yùn)營與建設(shè)，發(fā)展中國郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。其中，中船集團(tuán)將負(fù)責(zé)郵輪的設(shè)計建造，嘉年華集團(tuán)負(fù)責(zé)郵輪的運(yùn)營管理。一個月后的11月21日，中船集團(tuán)旗下上市公司中國船舶又與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)在中船集團(tuán)總部簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方表示將按照中國的政策法規(guī)在國內(nèi)成立一家豪華郵輪設(shè)計建造合資公司，開發(fā)針對中國市場的豪華郵輪，并在適當(dāng)時機(jī)邀請嘉年華集團(tuán)加入。
終于，今年10月21日晚，中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運(yùn)營公司嘉年華集團(tuán)簽署郵輪運(yùn)營公司成立協(xié)議，擬投資26億英鎊，開發(fā)中國內(nèi)地郵輪市場。作為中船集團(tuán)“1+1”郵輪建造計劃的一部分，郵輪運(yùn)營公司成立協(xié)議的簽訂，意味著中國船舶與芬坎蒂尼計劃成立的郵輪設(shè)計與建造合資公司也落地在即。
豪華郵輪的建造也受到國家政策的重點(diǎn)支持。國這發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部、質(zhì)檢總局、旅游局、民航局等六部委于9月28日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確加快實現(xiàn)郵輪自主設(shè)計和建造等五項重點(diǎn)任務(wù)，并提出加強(qiáng)頂層設(shè)計和規(guī)劃引領(lǐng)、加大科技創(chuàng)新支持力度、完善金融財稅政策支持、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強(qiáng)人才培養(yǎng)五項政策措施。
