在經(jīng)歷了2016年的沉寂之后，航運(yùn)市場(chǎng)是否已經(jīng)能夠逐漸走出低谷了呢？強(qiáng)勁的海運(yùn)貿(mào)易量、活躍的二手船交易市場(chǎng)以及逐步改善的散貨船和集裝箱船市場(chǎng)都帶來(lái)了令人欣慰的消息。但是由于環(huán)保規(guī)則規(guī)范的不確定性，油輪、氣體船及海工市場(chǎng)仍然面臨著挑戰(zhàn)。盡管如此，2017年對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)依然是值得回味的一年。
海運(yùn)指數(shù)：節(jié)節(jié)走高
在經(jīng)歷2016年一路走低后，ClarkSea指數(shù)（克拉克森海運(yùn)指數(shù)，即克拉克森研究所統(tǒng)計(jì)的船舶收益指數(shù)）在2017年同比增長(zhǎng)14%，平均水平達(dá)10,768美元/天。雖然漲勢(shì)喜人，但是該收益水平自金融危機(jī)以來(lái)仍然已經(jīng)下跌了10%。此外，2017年船舶每天平均6,394美元的運(yùn)營(yíng)成本也使得實(shí)際凈收益大打折扣。而各細(xì)分市場(chǎng)在2017年則命運(yùn)迥異，散貨船和油輪及氣體船市場(chǎng)的表現(xiàn)截然不同。
運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)：表現(xiàn)各異
2017年油輪收益同比下降35%。盡管大西洋板塊長(zhǎng)運(yùn)距原油出口貿(mào)易有所增長(zhǎng)，但是油輪市場(chǎng)仍在苦于掙扎消化5%的運(yùn)力增長(zhǎng)。相比之下，市場(chǎng)基本面改善為散貨船市場(chǎng)帶來(lái)佳音。得益于第一季度和第四季度的優(yōu)異表現(xiàn)，散貨船整體收益同比大幅增長(zhǎng)77%。而在集裝箱船市場(chǎng)，行業(yè)繼續(xù)洗牌整合，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率雖存波動(dòng)但趨勢(shì)向上，租金水平和船舶買(mǎi)賣(mài)價(jià)格也均有上升。這些都支撐集裝箱船市場(chǎng)從韓進(jìn)破產(chǎn)的打擊中逐步恢復(fù)。氣體船市場(chǎng)依然艱難前行，但似乎將要迎來(lái)曙光。特別是LNG船市場(chǎng)，2017年全球LNG貿(mào)易同比增長(zhǎng)11%，對(duì)LNG船市場(chǎng)有著非常積極的提振作用。郵輪和渡輪市場(chǎng)在2017年繼續(xù)著良好表現(xiàn)，一直表現(xiàn)不佳的汽車船市場(chǎng)在年末有小幅上漲行情。而對(duì)于海工市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，雖然最終投資決定（FID）和鉆井作業(yè)招標(biāo)的增加以及油價(jià)的改善均為市場(chǎng)帶來(lái)了積極影響，但是巨大的挑戰(zhàn)依然存在。海工船東一直在關(guān)注市場(chǎng)整合機(jī)會(huì)（尤其是在鉆井裝置領(lǐng)域）以及二手船市場(chǎng)的交易機(jī)會(huì)。總體而言，雖然各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)各異，但是航運(yùn)市場(chǎng)整體表現(xiàn)仍令人鼓舞。
海運(yùn)貿(mào)易：重振旗鼓
經(jīng)過(guò)多年蕭條后，2017年世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所改善，為國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易強(qiáng)勢(shì)反彈提供了助力。2017年全球海運(yùn)貿(mào)易量同比增長(zhǎng)4.1%達(dá)116億噸，創(chuàng)下自2012年以來(lái)最快增速。而在運(yùn)力供給角度，船舶拆解量有所下降，2017年拆船量?jī)H為3,500萬(wàn)載重噸，其中油輪拆解量上升348%而散貨船拆解量下滑50%。即便如此，2017年全球海運(yùn)貿(mào)易增速仍然高于全球船隊(duì)3.3%的增速，為市場(chǎng)基本面進(jìn)一步改善提供了動(dòng)力。
二手船交易：欣欣向榮
2016年對(duì)于散貨船來(lái)說(shuō)是“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的一年，而2017年同樣的劇情在集裝箱船和油輪板塊上演。2017年二手船交易總量創(chuàng)下新高，總計(jì)達(dá)9,400萬(wàn)載重噸，其中散貨船和集裝箱船交易量均創(chuàng)下歷史最高水平。此外，散貨船的二手船價(jià)格大幅上漲，5年船齡的好望角型散貨船二手船價(jià)格同比增長(zhǎng)38%，集裝箱船亦是如此。相比之下，油輪二手船價(jià)格則保持穩(wěn)定。2017年希臘再次登頂二手船交易市場(chǎng)買(mǎi)家的榜首（同時(shí)也是賣(mài)家榜首），中國(guó)則位居第二，德國(guó)船東依然是集裝箱船的最大賣(mài)方。而2017年拆船價(jià)格增長(zhǎng)超過(guò)40%，自2013年以來(lái)第一次超過(guò)400美元/輕噸。
新造船市場(chǎng)：砥礪前行
在度過(guò)30多年來(lái)新船訂單最低谷的2016年后，2017年新造船訂單量回升至7,300萬(wàn)載重噸，雖然這一增長(zhǎng)十分顯著，但是較之金融危機(jī)以來(lái)的平均水平仍然下滑24%。中國(guó)船廠再次回到交船量的榜首，交付量占到全球總量的39%，其次是韓國(guó)（32%）和日本（21%）。雖然2017年交付量保持穩(wěn)定，但是考慮到截止至2017年年底，手持訂單規(guī)模同比減少13%至19,700萬(wàn)載重噸（合2,330億美元），2018年的交船量預(yù)計(jì)將有所下滑。
總體而言，航運(yùn)市場(chǎng)在2016年跌至谷底后正在出現(xiàn)一些改善的跡象，更為樂(lè)觀的需求走勢(shì)和更適度的運(yùn)力增速正在推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)蘇。挑戰(zhàn)明顯依然存在，部分細(xì)分市場(chǎng)仍然面臨壓力。在逐步走出周期低谷的這段航行中，航運(yùn)市場(chǎng)仍將頂風(fēng)而行。
