近日，國際拆船協(xié)會(ISRA)表示，2019年以后，中國將停止國內拆船廠回收外國廢船，這將導致世界上一些一流的拆船廠被迫關停，是世界環(huán)保回收產業(yè)的退步。
今年4月19日，為進一步規(guī)范固體廢物進口管理，防治環(huán)境污染，我國的生態(tài)環(huán)境部、商務部、發(fā)展改革委、海關總署共同發(fā)布了調整《進口廢物管理目錄》的公告，明確將廢船調入《禁止進口固定廢物目錄》，自2018年12月31日起執(zhí)行。
據ISRA說，中國的拆船廠已率先實現了對船舶的綠色回收，符合國際上對健康、安全和環(huán)境的嚴格規(guī)定，其中一些拆船廠符合《香港公約》和《歐盟船舶回收監(jiān)管規(guī)定》。中國決定停止回收外國船舶，將減少全球環(huán)保型船舶的回收能力。
“如果中國政府嚴格執(zhí)行該要求，意味著超過250萬噸高質量的回收產能將從國際市場上剔除，這在全球發(fā)展環(huán)境和人類安全友好型回收產業(yè)上是一個重大的退步。”ISRA的發(fā)言人說。
“過去有意優(yōu)先選擇中國作為報廢船舶回收國家的船東，必須為此尋找同樣標準的新拆船廠。短時間內如果無法找到替代拆船廠，可能迫使這些船東接受較低標準的回收工作，這帶來的負面環(huán)保影響很難讓業(yè)界接受和理解。”
而船東的另一個選擇--印度的拆船廠還在努力滿足香港公約的過程當中，要取代中國拆船廠還需要時日。但船東別無選擇，不得不考慮在印度拆船廠拆解自己的船只。
因此，該協(xié)會認為，作為一個造船大國，中國應該繼續(xù)允許本國拆船廠回收外國廢船。
“ISRA對最近的形勢感到擔憂，正在和世界各地的監(jiān)管機構共同討論并請求協(xié)助，希望能維持這一重要的回收產能。我們期待中國政府能夠重新考慮，并繼續(xù)維持這一重要的船舶回收產能。”ISRA表示。
更重要的是，中國拆船廠產能的減少可能會促使船東增加在南亞海灘上拆船的船只數量。而南亞的拆船廠因其惡劣的環(huán)境、健康威脅和安全措施差而臭名昭著。
