KR執(zhí)行總裁Kim Yeon-tae在波塞冬海事展上接收媒體World Maritime News采訪表示，船舶安裝脫硫設(shè)備來(lái)滿足2020IMO全球限硫規(guī)定不是長(zhǎng)久之計(jì)。
按照MARPOL公約要求，在波羅的海、北海、北美以及美國(guó)加勒比海四大排放控制區(qū)（即ECA區(qū)域）內(nèi)，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超過(guò)0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制區(qū)以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超過(guò)0.5%。此前為3.5%。
幾種合規(guī)方案：直接使用低硫油，使用替代燃料如LNG，LPG等。但如果想繼續(xù)使用價(jià)格相對(duì)低廉的“普通”高硫燃油的話，船東可以使用尾氣清潔技術(shù)，以及安裝脫硫設(shè)備來(lái)合規(guī)。
當(dāng)然了，航運(yùn)界對(duì)使用脫硫設(shè)備（尤其是開(kāi)環(huán)式設(shè)備）時(shí)在可行性上也有自己的擔(dān)心。開(kāi)環(huán)式脫硫設(shè)備需要通過(guò)吸入海水來(lái)清洗船舶尾氣中的硫化物，隨后再排入海中。
而這樣的廢水中必然含有大量酸性物質(zhì)，煙灰，以及一些重金屬物質(zhì)等，同樣會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成威脅。在這樣的情況下，以后某些特定區(qū)域或?qū)⒈唤古欧胚@樣的廢水入海。
Kim Yeon-tae介紹到，“目前很多航運(yùn)公司傾向于選擇scrubber的一個(gè)主要原因是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，禁止向海中排放脫硫后的廢水這樣的規(guī)定并不會(huì)很快到來(lái)。”雖然，IMO制定并實(shí)施相關(guān)規(guī)定的確需要一定的時(shí)間才能完成。
LNG呢？
在談到目前韓國(guó)航運(yùn)公司關(guān)于硫排放合規(guī)的態(tài)度時(shí)，Kim Yeon-tae表示，目前大多數(shù)韓國(guó)船東認(rèn)為接收LNG作為船舶燃料還是為時(shí)過(guò)早。他解釋到，改裝現(xiàn)有船舶以使用LNG作為船舶燃料相當(dāng)復(fù)雜且需要花費(fèi)一定的時(shí)間，尤其是對(duì)那些中小型航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，讓他們改造船舶是一件非常遙遠(yuǎn)的事情。
“的確有一些韓國(guó)船東在考慮使用LNG燃料，但是這需要考慮到多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)以及較高的費(fèi)用。”此外，Kim Yeon-tae也并不認(rèn)為使用LNG燃料是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。
低硫燃油呢？
第三個(gè)選項(xiàng)是使用低硫燃油以達(dá)到要求，除了油價(jià)之外整個(gè)航運(yùn)業(yè)還較為擔(dān)心低硫燃油的可獲得性。
