當(dāng)達(dá)門交付船只時(shí)，這不是客戶-船舶制造商之間關(guān)系的結(jié)束。事實(shí)上，考慮到達(dá)門的一些船只在下水四十年后仍在運(yùn)行，你可以說這只是一個(gè)開始。在保持船舶處于最佳運(yùn)行狀態(tài)中起著重要作用的一個(gè)分支便是達(dá)門修理和改裝集團(tuán)（DSC）。
DSC與達(dá)門集團(tuán)內(nèi)的任何公司一樣都秉承安全第一、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和客戶至上的準(zhǔn)則。但在船舶修理板塊上,與新造船業(yè)務(wù)需要長(zhǎng)期規(guī)劃不同，前者只有很短的前瞻性，大部分工作是短期合同-工作數(shù)周，有時(shí)甚至僅提前幾天。船舶修理的本質(zhì)是，我們必須時(shí)刻準(zhǔn)備好進(jìn)行最后一刻的工作，例如碰撞修理。因此，我們永遠(yuǎn)不知道這一天會(huì)帶來什么樣的挑戰(zhàn)，這讓我們時(shí)刻保持專注！
達(dá)門修理和改裝集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)Jeroen Heesters說，“在世界各地有14個(gè)修船廠，找到哪一個(gè)工作最適合哪一個(gè)船廠有時(shí)是個(gè)難題。當(dāng)然，有一定的物理限制，如碼頭大小或碼頭長(zhǎng)度，但我們也必須考慮到客戶的要求。船現(xiàn)在在哪里？它在哪里？我們很高興地說，我們總是能夠?yàn)槲覀兊目蛻籼峁┙鉀Q方案。”
并且DSC能夠接收任何一種類型的海事船舶，也是一個(gè)構(gòu)成其獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的方面。無論是疏浚還是LNG、海上風(fēng)電或游輪，都擁有廣泛的知識(shí)面，從銷售的角度出發(fā)，通過良好的溝通，共享集團(tuán)船廠之間的知識(shí)。
在弗利辛恩、鹿特丹和哈靈根的設(shè)施對(duì)超級(jí)游艇改裝項(xiàng)目尤其有吸引力。目前有一艘140米的游艇項(xiàng)目正在在弗利辛恩進(jìn)行。
正如Jeroen所說：“當(dāng)你看到達(dá)門旗幟飄揚(yáng)時(shí)，無論身在何處，都可以期待同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”
