2月，全球成交新船訂單69艘663萬載重噸，新船訂單量較1月有所增加，按載重噸計(jì)，增長(zhǎng)率達(dá)117.4%。在2月的新船訂單中，集裝箱船依舊是占比最高的船型，按載重噸計(jì)，占2月全部訂單的80%；其余船型占比均在10%以下。2月，中國(guó)重回新船訂單量全球之冠，重噸計(jì)，接單量占全球的93.7%。
新接訂單量環(huán)比上漲
2025年2月，全球成交新船訂單69艘663萬載重噸，同比分別下降37.8%和39.5%，環(huán)比分別上漲1.5%和117.4%。全球船舶完工交付63艘405萬載重噸，同比分別下降43.2%和29.7%。2月末，全球船舶手持訂單5752艘3.67億載重噸，同比分別上漲19.8%和30.1%。
年月
圖1.全球新船成交量
年月
圖2.全球造船完工量
年月
圖3.全球手持訂單量
集裝箱船市場(chǎng)熱度依舊
集裝箱船方面，從克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2月全球成交新船訂單32艘530萬載重噸，同比上漲476.1%，其中6艘為支線箱船，10艘為大型箱船，其余16艘為超大型箱船。散貨船方面，2月全球未產(chǎn)生新的散貨船訂單。油船方面，2月全球成交新船訂單6艘59萬載重噸，同比下降92.8%，其中2艘為L(zhǎng)RI型成品油船，2艘為L(zhǎng)RII型成品油船，其余2艘為阿芙拉型原油船。氣體運(yùn)輸船方面，2月全球成交新船訂單4艘31萬載重噸，同比下降84.2%。其中，2艘為17.4萬立方米LNG船，被韓華海洋斬獲；另外2艘為乙烷乙烯運(yùn)輸船，被現(xiàn)代重工斬獲。
圖4.全球新船訂單結(jié)構(gòu)（按載重噸計(jì)）
新船價(jià)格略有下降
截至2025年2月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于188點(diǎn)，較1月略有下降，同比上漲3.8%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為173點(diǎn)、221點(diǎn)、118點(diǎn)和204點(diǎn)；四大主流船型的新船價(jià)格較1月均略有下降，降幅分別為0.3%、0.9、0.3%和0.8%；所有船型的新船價(jià)格均實(shí)現(xiàn)同比上漲，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的新船價(jià)格漲幅分別為4.0%、4.5%、5.3%和2.0%。從典型船型看，2.3萬TEU集裝箱船新船價(jià)格略有上升，為2.75億美元，17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船和VLCC新船價(jià)格略有下降，分別為2.56億美元和1.26億美元。
年月
圖5.克拉克森新船價(jià)格指數(shù)
中國(guó)新船訂單量重回全球首位
2月，中國(guó)船廠成交新船訂單52艘621萬載重噸（229萬修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場(chǎng)份額達(dá)93.7%，位居全球第一；韓國(guó)船廠成交新船訂單9艘37萬載重噸（33萬修正總噸），按載重噸計(jì)，全球市場(chǎng)份額為5.6%，位居全球第二；日本船廠未成交新船訂單。
圖6.中日韓新船訂單全球份額（按載重噸計(jì)）
