LNG成為船用燃料的關鍵障礙是缺乏LNG燃料加注設施。ABS全球氣體解決方案部高級工程師Stavros Niotis表示，“因為燃料供應商等待著市場的動向，而市場等待著基礎設施建設。但是這種情況已經過去，現(xiàn)在我們看到新的LNG燃料項目正不斷涌現(xiàn)。”
Niotis指出，近期全球對開發(fā)基礎設施的興趣提高，因此在全球主要港口，LNG燃料的獲取正日趨可行。“我們看到，殼牌等油氣巨頭啟動了多個項目來建造基礎設施。”
根據(jù)多部門產業(yè)聯(lián)盟SEA\LNG的數(shù)據(jù)，使用LNG做燃料的船舶從2017年初的1艘增加到2018年初的6艘，預計這個數(shù)字到2020年至少要翻倍。聯(lián)盟預測未來5年，將有30艘使用LNG為燃料的船舶在世界范圍航行。
IMO推出的2020限硫令讓LNG燃料越來越多地受到關注。在Niotis 看來，2020限硫令絕對是讓船東研究重油替代物的驅動力。“LNG已經是現(xiàn)成的船用燃料，所以當IMO限制硫氧化物排放的法規(guī)一出，LNG就成為了重要的替代選項。”
但是Niotis同時強調，需要考慮船上必須安裝的設備成本，還要仔細分析這樣的設備會不會影響到船舶的基本設計。“有些船型更容易在標準設計的基礎上做改造，而另一些船型改造并不是那么靈活。”因此，他認為決定是否在LNG燃料上投資取決于資金支出。
