計入漢堡南美的情況下，各業(yè)務(wù)板塊的營收增長24%至95億美元。不計入漢堡南美的情況下，則增長5.7%。2018年全年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的預(yù)期調(diào)整至35-42億美元。
二季度，A.P.穆勒-馬士基去除財務(wù)項目和稅收的實際利潤，即稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA），為8.83億美元。實際凈利潤8800萬美元。
營收得以增長, 業(yè)務(wù)整合顯現(xiàn)效應(yīng)
二季度，A.P. 穆勒-馬士基在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面取得了進展，營收得以增長。與此同時，公司通過進一步的業(yè)務(wù)整合實現(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)。
財報顯示，計入漢堡南美的情況下，各業(yè)務(wù)板塊的營收增長24%至95億美元；不計入漢堡南美的情況下，則增長5.7%。受到為客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)、門戶港與拖輪服務(wù)增長的積極影響，物流與服務(wù)板塊等關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域的營收實現(xiàn)增長。
同時，通過整合漢堡南美，增強現(xiàn)有航運、物流和港口業(yè)務(wù)之間的合作，實現(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)，為盈利做出積極貢獻。
A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）表示：“隨著二季度營收增長24%，業(yè)績持續(xù)強勁增長。收購漢堡南美是促進公司海運業(yè)務(wù)板塊增長的一個積極因素，我們也非常高興看到非海運業(yè)務(wù)的有機增長。我們預(yù)計2018年的營收將達到約400億美元，自2016年以來增長近50%。”
施索仁說：“雖然單箱成本在第一季度因收購漢堡南美接收運力而需要調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)而導(dǎo)致上升，但是在第二季度，我們的海運板塊單箱成本實現(xiàn)大幅改善。然而二季度燃油價格持續(xù)高企對盈利產(chǎn)生重大影響，盈利水平仍不令人滿意。在今年接下來的時間里，我們預(yù)計由于單箱成本下降和運價提升，盈利能力將有所改善。”
單箱成本下降主要原因是航運網(wǎng)絡(luò)成本降低，包括改變航線網(wǎng)絡(luò)、提升裝載貨量。
此外，在二季度，海運業(yè)務(wù)營收增長25%至70億美元，若不計算漢堡南美，則營收增長0.6%，海運業(yè)務(wù)貨量增長26%，若不計算漢堡南美，則貨量增長4.3%，與預(yù)計的市場增長率保持一致，約為4%。
三季度業(yè)績報告將于2018年11月14日發(fā)布。
2018年業(yè)績預(yù)期仍存在不確定性
正如2018年8月7日發(fā)布的業(yè)績預(yù)期調(diào)整報告所述，受到海運板塊燃油成本增加的負面影響，A.P.穆勒-馬士基去除財務(wù)項目和稅收的實際利潤，即稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA），為8.83億美元。結(jié)合運價變化和貿(mào)易緊張局勢帶來的不確定因素，2018年全年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的預(yù)期調(diào)整至35~42億美元。
海運業(yè)務(wù)全年的有機貨量增長正如此前預(yù)期，會略低于市場平均2~4％的增長預(yù)估。此外，資本支出總額（capex）保持在30億美元左右的預(yù)期，現(xiàn)金循環(huán)保持在較高水平（經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比）。
2018年的全年業(yè)績面臨全球貿(mào)易進一步受到限制的風(fēng)險及其他影響集裝箱運價、燃油價格和匯率變化等因素，業(yè)績預(yù)期仍存在不確定性。
在過去兩年里，通過收購漢堡南美這一舉措，航運和物流板塊的整體業(yè)務(wù)都取得了顯著增長。預(yù)計2018年，營收接近400億美元，相當(dāng)于自2016年以來增長近50%。非海運業(yè)務(wù)板塊也按照計劃，以高于海運業(yè)務(wù)的速度有機增長。
到2019年底，通過漢堡南美的整合，及增強航運和物流業(yè)務(wù)的合作，協(xié)同效應(yīng)將按照預(yù)期，有望實現(xiàn)因此產(chǎn)生的約10億美元的增長。
馬士基石油鉆探公司將獨立上市
A.P. 穆勒-馬士基決定，將于2019年尋求馬士基石油鉆探公司(Maersk Drilling Holding A/S。馬士基石油鉆探)在納斯達克哥本哈根證券交易所(Nasdaq Copenhagen A/S)獨立上市。
施索仁表示：“我們出售馬士基石油鉆探業(yè)務(wù)的決定使公司可以繼續(xù)專注于向成為一家綜合的航運和物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并尋求解決方案以滿足客戶對端到端供應(yīng)鏈管理的需求?；跀?shù)字化的解決方案，我們新的增值服務(wù)和客戶體驗不斷提高。我們將繼續(xù)增加營收，并特別關(guān)注非海運業(yè)務(wù)的營收增長，同時改善目前不令人滿意的盈利水平。”
在評估了馬士基石油鉆探的不同選擇之后，A.P. 穆勒-馬士基得出結(jié)論，將馬士基石油鉆探列為獨立公司進行上市，旨在為股東提供最佳及具有長期發(fā)展前景的機會，能夠參與全球領(lǐng)先、純粹從事海上石油鉆探業(yè)務(wù)，并不斷創(chuàng)造價值。
相關(guān)程序已經(jīng)啟動，以確保馬士基石油鉆探能夠在2019年做好運營及組織架構(gòu)上的上市準備。作為準備工作的一部分，馬士基石油鉆探已得到國際銀行財團提供的15億美元的債務(wù)融資，進而保證上市后擁有強大的資本結(jié)構(gòu)。上市的具體細節(jié)將在稍后階段公布。
公司的目標是在宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型24個月內(nèi)，為石油和石油相關(guān)業(yè)務(wù)尋找新的、可行的解決方案。 在過去的兩年里，公司已經(jīng)找到馬士基石油和馬士基油輪的解決方案，至此，關(guān)于馬士基石油鉆探的計劃也得以宣布。
對于馬士基供給服務(wù)，公司將繼續(xù)尋求解決方案。 但由于此市場充滿挑戰(zhàn)，解決方案確定的時機尚難預(yù)測。
資本結(jié)構(gòu)調(diào)整保持高財務(wù)靈活性
A.P. 穆勒-馬士基仍致力于維持投資等級評級，通過過去兩年增加的資本約束以及保持高財務(wù)靈活性得以證明。
A.P. 穆勒-馬士基于2016年9月22日宣布，致力于成為綜合的航運和物流公司。馬士基石油鉆探的這一決定是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一個里程碑。
剝離馬士基石油、馬士基油輪以及現(xiàn)在馬士基石油鉆探預(yù)期上市為A.P. 穆勒-馬士基帶來的凈現(xiàn)金收益約為50億美元。馬士基石油鉆探的獨立融資預(yù)計將為A.P.穆勒-馬士基帶來約12億美元的現(xiàn)金收益。
此外，A.P. 穆勒–馬士基在2018年7月以總計約12億美元的價格出售了道達爾(Total S.A.)的股票。這代表自2017年8月簽署出售馬士基石油以來股票價值有所增長。A.P. 穆勒 –馬士基保留了7,830萬股道達爾股票，目前的總值約為50億美元。
