陳德勝透露，德翔海運董事會近期已通過股票在香港上市計畫，選擇香港主要是香港投資資金充沛，投資者對海運長期運營狀況了解較多，募資較容易，另香港企業(yè)所得稅低，股息免稅也是誘因。未來上市后，將更有能力做更大更長期的投資規(guī)畫。
陳德勝表示，德翔母公司設(shè)在香港，在香港上市也是順理成章，目前全案還在規(guī)畫階段，由于海運市場變化快，所以董事會決議加速淮備，但上市時程須掌握最佳時機。
陳德勝指出，過去不論在其他公司，或后來自行創(chuàng)業(yè)德翔，好像企業(yè)不斷成長是一種當(dāng)然。公司每年營收就是一條永遠向上的成長線，當(dāng)然為了規(guī)模經(jīng)濟、為了服務(wù)貨主，不斷增加航線的密度及區(qū)域，自然營收就不斷成長，所以過去的成長也不是太深奧的經(jīng)營戰(zhàn)略。
但海運市場最近幾年激烈改變，主要的遠洋市場已進入寡占，形成三大海運聯(lián)盟，對非屬三大聯(lián)盟的中小型航商，發(fā)展空間受到很大擠壓，所以要繼續(xù)不斷成長，現(xiàn)實上是不可能的；而德翔中長期的規(guī)畫，實則取決于三大聯(lián)盟未來發(fā)展，但他們的合作才剛開始，未來是分是合，或合的更嚴密更廣，對中小型航商影響是很大的，德翔會鞏固目前營運績效好的區(qū)域，隨時機動因應(yīng)未來的機會與威脅。
德翔在2010年曾與大陸海南泛洋海運合作開辟美國西岸航線，未來是否重返美國市場，陳德勝坦言主要還是看三大聯(lián)盟的發(fā)展，美國線要像現(xiàn)在短暫獲利是有的，但進入美國市場與否畢竟是個長期戰(zhàn)略，會隨時做好淮備，并更謹慎小心。
德翔營運規(guī)模日益擴展，除了與臺灣港務(wù)公司、陽明海運等合作成立臺灣航港產(chǎn)業(yè)海外投資控股公司，成立后會視團隊選擇投資標(biāo)的做合適參與。另在各地都有貨柜場及拖車方面的投資研究，像臺灣地區(qū)貨柜作業(yè)常因拖車耽誤作業(yè)效率，原有成立拖車公司的構(gòu)想，但看到目前業(yè)者都受勞基法與司機不理性訴求所苦，也就擱置了這想法。
至于是否租用高雄港專用碼頭，由于高雄港本身貨柜吞吐增量頗為緩慢，未來也看不到大量增加的政策誘因，加上未來可能面臨貨柜碼頭繼續(xù)擴建，出現(xiàn)供過于求的狀況，陳德勝建議港務(wù)公司要規(guī)畫一些不同等級的門檻，脫離現(xiàn)有招商的條件限制，讓中小型航商有機會自營碼頭，這樣也才有機會替高雄港帶入更多的貨柜量，否則碼頭再擴充，貨柜量也不會自然成長。
