據(jù)美國《防務(wù)新聞》網(wǎng)站11月30日報(bào)道稱，在本周四公布的“黑爾格·英斯塔”號（下文稱“英斯塔”號）沉沒事件初步調(diào)查報(bào)告中，挪威事故調(diào)查委員會(huì)對南森級護(hù)衛(wèi)艦的水密完整性提出質(zhì)疑，并將矛頭指向護(hù)衛(wèi)艦的生產(chǎn)商西班牙納萬提亞船廠（Navantia）。報(bào)告稱，“海爾格·英斯塔”號沉沒的直接原因是艦橋指揮塔工作人員倒班時(shí)出現(xiàn)了混亂，據(jù)稱艦上的工作人員將“索拉TS”號油輪誤認(rèn)為靜止的物體，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)這個(gè)錯(cuò)誤時(shí)已經(jīng)為時(shí)太晚。
美媒表示，挪威事故調(diào)查委員會(huì)警告稱導(dǎo)致“英斯塔”號沉沒的原因可能出現(xiàn)在其他同級船只上，這是西班牙造船廠普遍存在的質(zhì)量問題。報(bào)告稱不排除這一問題同樣適用于納萬提亞船廠生產(chǎn)的其他船只，或者設(shè)計(jì)概念與南森級類似的軍艦，這并不符合南森級護(hù)衛(wèi)艦要求的損傷穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。納萬提亞船廠的發(fā)言人埃斯特·貝尼托·洛普在一份聲明中稱，這份報(bào)告“非常初步”，該公司已經(jīng)表示愿意與挪威方面合作進(jìn)行調(diào)查。貝尼托·洛普說：“納萬提亞從一開始就表示愿意與挪威皇家海軍合作，以澄清這次事故的原因。納萬提亞將分析所有的可能性，考慮到上述的一些可能性……是經(jīng)過非常初步的調(diào)查得出的結(jié)論。”聲明還表示，該公司沒有收到任何正式通知，也沒有就事故原因進(jìn)行任何磋商。
事故調(diào)查委員會(huì)在報(bào)告中稱，事故發(fā)生后一些船員宿舍、船尾的發(fā)電機(jī)房和儲(chǔ)藏室被淹沒，但船只仍然保持穩(wěn)定，如果維持這一狀態(tài)“英斯塔”號的問題不會(huì)繼續(xù)惡化。但船員們隨后卻發(fā)現(xiàn)大量的海水從中空的螺旋槳軸的位置涌入輪機(jī)艙。按照設(shè)計(jì)的要求，螺旋槳軸必須穿過多個(gè)艙室，而船廠應(yīng)該用填料箱或填料管封堵并加固這些水密艙室的開口以防止船體浸水。委員會(huì)在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些填料箱并未按照設(shè)計(jì)正常工作，這導(dǎo)致海水涌入造成的破壞遠(yuǎn)超最初的預(yù)期，在輪機(jī)艙被海水淹沒后，船員們最終決定撤離。
除了導(dǎo)致“英斯塔”號沉沒的進(jìn)水問題外，這次事故也存在一個(gè)嚴(yán)重的人為問題。在11月8日凌晨4點(diǎn)左右，“英斯塔”號與懸掛馬耳他國旗的“索拉TS”號油輪（排水量高達(dá)11.3萬噸）相撞，當(dāng)時(shí)“索拉”號剛剛從斯圖拉工業(yè)港駛離。報(bào)告稱“英斯塔”號在黎明前以17節(jié)的速度通過海峽，這一速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在繁忙的港口附近夜間航行的正常速度。值得注意的是，在發(fā)生碰撞的10-15分鐘前，“英斯塔”號上的值班官兵剛剛完成了一次換崗。
報(bào)告稱，“英斯塔”號艦橋上的觀察小組將“索拉TS”號油輪誤認(rèn)為陸地上的物體，“索拉TS”號上的甲板照明燈光也掩蓋了它的導(dǎo)航燈，甚至在“索拉TS”號離開碼頭開始航行后它的燈光也幾乎沒有移動(dòng)變化。在發(fā)生碰撞的6分鐘前，“索拉TS”號通過無線電聯(lián)系到了“英斯塔”號并通知它改變當(dāng)時(shí)的航線，但“英斯塔”號的官兵卻認(rèn)為是航道中的其他船只在與他們進(jìn)行通信，仍然認(rèn)為“索拉TS”號是一個(gè)靜止的物體。當(dāng)“英斯塔”號上的官兵發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并試圖規(guī)避“索拉TS”號時(shí)，一切都已經(jīng)為時(shí)太晚。
報(bào)告稱，這次事故不是由任何單一的行為或事件造成的，而是由一系列相互作用的復(fù)雜因素和環(huán)境造成，調(diào)查委員會(huì)未發(fā)現(xiàn)任何技術(shù)系統(tǒng)未按預(yù)期工作的跡象，直到這次碰撞發(fā)生。
美國海軍退役上校、現(xiàn)任福特漢姆大學(xué)教授的勞倫斯·布倫南在接受《防務(wù)新聞》采訪時(shí)表示，值得關(guān)注的不僅僅是報(bào)告發(fā)布的內(nèi)容，還有報(bào)告遺漏而將由其他工作人員調(diào)查的內(nèi)容，包括“英斯塔”號的船員們采取了什么行動(dòng)以減輕或者防止海上涌入，另外他對船員在進(jìn)入繁忙且能見度較低的水域時(shí)進(jìn)行換班的行為也表示十分好奇。布倫南稱，調(diào)查委員會(huì)對船廠和挪威海軍領(lǐng)導(dǎo)人提出的兩項(xiàng)臨時(shí)安全建議正是每個(gè)人都應(yīng)該期待的初步調(diào)查結(jié)果。
在“英斯塔”號護(hù)衛(wèi)艦與油輪相撞后，挪威國防部曾表示可能是因?yàn)槎碥姼蓴_了該地區(qū)的GPS信號，從而導(dǎo)致軍艦與油輪溝通不暢發(fā)生碰撞。
