為了扶持國內(nèi)處于危機的航運公司，韓國政府日前推出12億美元船舶投資基金。根據(jù)韓國政府的聲明，韓國國內(nèi)船東購買和出售船舶交易將得到韓國貿(mào)易保險公司（FDIC）以及韓國海上保險公司的支持。此外，韓國發(fā)展銀行等融資機構(gòu)和國有銀行也將參與12億美元船舶投資基金項目。
12月30日，韓國政府公布航運造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃稱，將推出1.4萬億韓元（約12億美元）的船舶基金以支援處于危機的海運產(chǎn)業(yè)。韓國政府計劃以“光船租船”方式支援企業(yè)，以解決其因資金短缺而無法訂造新船的問題。基金構(gòu)成方案為基金的50%從一般金融機構(gòu)籌集，資金回收對其采取優(yōu)先順序原則以保障其收益；產(chǎn)業(yè)銀行、進出口銀行、資產(chǎn)管理公社、產(chǎn)業(yè)銀行資本等政策金融機構(gòu)承擔40%的投資，回收時適用于“后優(yōu)先”原則；擬申請該基金支持的海運公司承擔剩下10%的資金，具體方案還在商討中，預(yù)計將韓國船企接獲超大型船舶訂單。
韓國金融委員會結(jié)構(gòu)改善政策官李明純表示，“12億美元可訂造10艘超大型集裝箱船”。
但由于受援企業(yè)的負債率需在400%以下，韓進海運、現(xiàn)代商船兩大航運企業(yè)恐難入圍。截至今年第三季度末，韓進海運和現(xiàn)代商船的負債比率為750%。
韓國金融委員會事務(wù)處長金容范表示，“兩大海運公司要通過引進投資、有償增資等方式將負債比率下調(diào)至全球海運公司的水平”。這就意味著企業(yè)要先縮減債務(wù)，才能拿到船舶基金。
除此之外，韓國政府還正研討在釜山新港附近設(shè)立海運公司優(yōu)先碼頭，提升集散港間轉(zhuǎn)運貨物移動效率以吸引海運同盟，并設(shè)立韓國航運交易所，建立運費先導(dǎo)交易市場以減少航運公司的風險負擔。政府還將確保債權(quán)團主導(dǎo)的結(jié)構(gòu)調(diào)整順利進行。大宇造船海洋獲得4.2萬億韓元的流動支援金，正在推進經(jīng)營正?；桨?，STX造船也通過縮減規(guī)模，向?qū)I(yè)生產(chǎn)油輪及LNG船的中小造船企業(yè)轉(zhuǎn)型。
據(jù)悉，今年遭受5萬億韓元左右的損失、債權(quán)團決定彌補其損失的大宇造船海洋和正陷入經(jīng)營危機的現(xiàn)代商船獲得正常等級，已被排除在結(jié)構(gòu)調(diào)整對象之外。
