在大家被2020限硫令忙的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)時，丹麥?zhǔn)姿易詣玉{駛環(huán)保型船舶的開發(fā)已于今年三月份悄然啟程，標(biāo)志著智能船舶研究邁出嶄新步伐。
眾所周知，歐洲在智能海運(yùn)研究方面一直處于領(lǐng)先地位。本次自動駕駛環(huán)保型船舶的開發(fā)，是隨著丹麥的海運(yùn)實(shí)驗室(Shipping Lab)項目的推出而啟動的。要知道，該項目來頭可不小~
據(jù)介紹，該項目由航運(yùn)公司J. Lauritzen、馬士基油輪公司、DFDS、Torm及一系列其它航運(yùn)公司、船舶供應(yīng)商、研究及技術(shù)機(jī)構(gòu)和大學(xué)等超過30家合作伙伴共同成立，旨在解決實(shí)際問題，造福社會。
該項目得到了多個丹麥基金會的支持，包括丹麥創(chuàng)新基金會、丹麥海事基金會和Lauritzen Fonden。該項目計劃運(yùn)營三年。
J. Lauritzen參與海運(yùn)實(shí)驗室的多個子項目，該公司高級副總裁、船隊管理領(lǐng)導(dǎo)Winther Graugaard是該項目指導(dǎo)委員會成員。
據(jù)了解，該組織的首要目標(biāo)是開發(fā)丹麥?zhǔn)姿易詣玉{駛環(huán)保型船舶。J. Lauritzen表示，為達(dá)到上述目標(biāo)，我們還需要在數(shù)字化船舶操作和去碳化方面做出努力。數(shù)字化船舶操作的工作將側(cè)重于智能解決方案的開發(fā)，如采用機(jī)器學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)分析。
此外，去碳化工作主要側(cè)重船舶推進(jìn)系統(tǒng)電氣化以及在混合動力中使用多種電力來源等，旨在使用清潔技術(shù)解決方案實(shí)現(xiàn)低碳或無碳排放，如在港口停留期間的低碳或無碳排放。
Graugaard表示：“海運(yùn)實(shí)驗室創(chuàng)新平臺為 J.Lauritzen和其他業(yè)內(nèi)伙伴提供了一個極好的合作機(jī)會，使我們得以合作，實(shí)現(xiàn)共同利益，并促使我們在實(shí)際案例中識別和應(yīng)用新的智能方案和技術(shù)。”
他補(bǔ)充道：“海運(yùn)實(shí)驗室也為藍(lán)色丹麥(The Blue Denmark)的成員提供了機(jī)會，讓我們能加速意識到如何團(tuán)結(jié)起來與其它國家競爭。”
啟動海運(yùn)實(shí)驗室項目的團(tuán)體來自于藍(lán)色丹麥的一部分成員，也是丹麥的海運(yùn)服務(wù)商集群。然而，海運(yùn)實(shí)驗室并不是一個封閉的項目，其它組織也可以加入。
無獨(dú)有偶，英國最近也發(fā)布了最新海事戰(zhàn)略，緊盯智能航運(yùn)。《海事2050戰(zhàn)略》指出，在海上自主航行技術(shù)以及其他創(chuàng)新船舶技術(shù)的設(shè)計、生產(chǎn)、理解及運(yùn)用方面，英國將成為世界領(lǐng)先者。如今，全球船舶已經(jīng)在某種程度上運(yùn)用了數(shù)字化和自動化技術(shù)，例如電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)。隨著船舶越來越智能化，未來新興技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的使用趨勢將加速進(jìn)行。英國公司將積極爭取自主航行及其他創(chuàng)新技術(shù)的出口、運(yùn)用以及商業(yè)化發(fā)展帶來的利益。
英國政府表示，全球其他頂級海事國家也非常重視技術(shù)和創(chuàng)新在未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展中的重要性，為了不落于人后，英國應(yīng)將技術(shù)開發(fā)放在未來發(fā)展的核心位置。英國已經(jīng)在導(dǎo)航和安全設(shè)備領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，自主航行等新興技術(shù)可為英國提供新的發(fā)展機(jī)遇。
英國將為海事行業(yè)新興技術(shù)的運(yùn)用制定藍(lán)圖，為這個領(lǐng)域的創(chuàng)新者提供支持和建議。未來，自主航行和遠(yuǎn)程遙控船舶將成為主流，代替人類在危險環(huán)境中工作，并且可為英國及周邊地區(qū)提供廣泛的高技術(shù)就業(yè)崗位。政府和業(yè)界將合作引進(jìn)專業(yè)人才和先進(jìn)經(jīng)驗，使英國成為海事技術(shù)開發(fā)運(yùn)用和航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的先行者。政府還將在國內(nèi)實(shí)施一項創(chuàng)新型法規(guī)框架，并以此為國際海事組織（IMO）相關(guān)法規(guī)框架的制定提供支持。
鏈接閱讀：英國2050戰(zhàn)略緊盯智能航運(yùn)，將有哪些大動作？
其他業(yè)界動態(tài)
全球首家無人船公司誕生。挪威航運(yùn)巨頭威爾森集團(tuán)和康士伯計劃聯(lián)手建立全球首家無人船航運(yùn)公司——“Massterly”，兩家公司計劃通過新公司為無人船提供完整的價值鏈服務(wù)，涵蓋設(shè)計、開發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運(yùn)營。新公司將建立陸基控制中心，來監(jiān)測和運(yùn)營挪威和其他國家的無人船。
康士伯收購羅羅商船業(yè)務(wù)。7月，康士伯與羅羅公司達(dá)成協(xié)議，將收購羅羅商用船舶業(yè)務(wù)，價格約為5億英鎊。
2025年實(shí)現(xiàn)！歐洲企業(yè)合作推進(jìn)無人船研發(fā)。歐洲企業(yè)正在政府的支持下合作推進(jìn)自主控制無人船的研發(fā)進(jìn)程，爭取在未來三年內(nèi)在波羅的海實(shí)現(xiàn)完全遙控船舶運(yùn)營，到2025年實(shí)現(xiàn)自主控制的商業(yè)海上運(yùn)輸。
芬蘭計劃于2025年實(shí)現(xiàn)自主航運(yùn)。芬蘭國家技術(shù)創(chuàng)新局推出一個“新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，目標(biāo)是在2025年，提供全球首批無人海事產(chǎn)品、服務(wù)和一個“極具活力的生態(tài)系統(tǒng)”。在2020年通過自主設(shè)計實(shí)現(xiàn)完全遠(yuǎn)程控制船（載人）以及特別批準(zhǔn)的無人遠(yuǎn)程控制船舶。在2023年逐步提升無人自主船舶的自主控制程度。2025年將通過全尺寸測試驗證實(shí)現(xiàn)波羅的海無人自主商業(yè)海上交通。
芬蘭VTT研發(fā)無人船導(dǎo)航系統(tǒng)。芬蘭VTT技術(shù)研究中心正在研發(fā)一種新的操舵技術(shù)，用于未來遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制的無人駕駛船。
必和必拓欲打造“無人”散貨船船隊。必和必拓（BHP Billiton）正在研發(fā)超大型自動航行“無人”散貨船，將用于運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等各類礦產(chǎn)。必和必拓期望這項技術(shù)可以在10年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，該計劃一旦實(shí)現(xiàn)，全球海運(yùn)市場必將會迎來一場翻天覆地的變革。
日本出臺無人船實(shí)施規(guī)劃。2017年5月16日，商船三井（MOL）宣布，其與三井造船株式會社的聯(lián)合項目——開發(fā)自主遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)概念，已入選日本國土、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游?。∕LIT）的“FY2017交通運(yùn)輸研究和技術(shù)推廣計劃”。該項目的研發(fā)將去除不必要的航程，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式的無縫連接，改變海洋運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣绞?，減少船員的工作量以及海上事故的發(fā)生，并減少對環(huán)境的影響。且日本航運(yùn)業(yè)正大力研發(fā)無人駕駛船，計劃在2025年打造出大型無人駕駛船隊。
IMO將把自動船舶事項列入今后會議議程。IMO正將自動駕駛船舶（autonomousships）問題列入到議程。
歐洲正在研究無人船運(yùn)營法規(guī)。據(jù)了解，歐洲至少還有兩個機(jī)構(gòu)正在研究修改法規(guī)以明確這些問題。它們都是AAWA項目的成員。其中一個是SARUMS（歐洲無人駕駛海事系統(tǒng)安全與監(jiān)管機(jī)構(gòu)），另一個是英國的海事無人駕駛監(jiān)管工作小組也在從事相似的工作，他們的目的是確?！秶H海上生命安全公約》在下一次更新迭代時，能夠反映新技術(shù)的發(fā)展。
我國發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019-2021年）》。該計劃以現(xiàn)代信息技術(shù)和新一代人工智能技術(shù)與船舶技術(shù)跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術(shù)工程化應(yīng)用為重點(diǎn)，將大力推動協(xié)同創(chuàng)新，積極探索產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)和新模式，支撐我國智能航運(yùn)建設(shè)，促進(jìn)我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
