根據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢(xún)公司德路里最新報(bào)告，集裝箱航運(yùn)業(yè)正面臨著前所未有的高度不確定性，其中包括：
● IMO 2020限硫法規(guī)帶來(lái)的額外燃油成本
● 航運(yùn)公司面臨的從托運(yùn)商處回收成本的壓力
● 全球貿(mào)易衰退
● 在大船建造洪流中船東未來(lái)處境的不明朗
德路里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理兼新近發(fā)布的集裝箱預(yù)測(cè)編輯Simon Heaney表示：“這種不確定性程度大概是10年來(lái)最高的水平。IMO 2020限硫法規(guī)日益逼近，如今行業(yè)正遭遇著多股強(qiáng)勁的逆風(fēng)。不過(guò)，還有另一種危險(xiǎn)的不確定性，那就是業(yè)界過(guò)度夸大了以上有關(guān)市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)，評(píng)論員把市場(chǎng)分析得過(guò)于慘淡，而事實(shí)是行業(yè)正在朝著積極的方向邁進(jìn)。”
Heaney還指出：“集運(yùn)行業(yè)富有彈性，事實(shí)證明它可以在面臨重壓時(shí)迅速適應(yīng)，我們預(yù)計(jì)行業(yè)會(huì)走出困境，迎來(lái)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)?！?/p>
據(jù)德路里集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，今后5年內(nèi)，預(yù)計(jì)每年的港口集裝箱吞吐量都會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是增速相比于德路里之前的預(yù)測(cè)會(huì)有輕微下滑。此外，一直到2023年，集裝箱船的供應(yīng)增長(zhǎng)都會(huì)小于需求增長(zhǎng)，這將有助于行業(yè)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的局面，使其重新走向平衡。
德路里預(yù)測(cè)行業(yè)將在2023年趨近平衡，屆時(shí)全球供需指數(shù)將達(dá)到97.1（100代表最佳和諧狀態(tài)）。最新的預(yù)測(cè)報(bào)告也對(duì)IMO限硫法規(guī)對(duì)供需、運(yùn)費(fèi)、航運(yùn)公司盈利以及整合趨勢(shì)等方面的潛在影響進(jìn)行了探索。Heaney表示：“我們的分析明確顯示，提升燃油成本回收比例對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，否則將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。我們之所以對(duì)行業(yè)前景抱有信心是因?yàn)楸M管供需基本面疲弱，但是去年航運(yùn)公司依然實(shí)現(xiàn)了費(fèi)率的輕微增長(zhǎng)，證明自己有能力發(fā)揮更大程度的定價(jià)權(quán)?！?/p>
Heaney進(jìn)一步表示，德路里預(yù)測(cè)IMO限硫令將使2020年的集運(yùn)行業(yè)燃油費(fèi)用升高50%左右。這肯定會(huì)磨練航運(yùn)公司的應(yīng)對(duì)能力，促使它們走上正軌。該機(jī)構(gòu)還認(rèn)為貨主預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)新的燃油附加費(fèi)調(diào)整方案產(chǎn)生強(qiáng)烈的抵觸，不過(guò)航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)會(huì)比過(guò)去更容易成功，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于分?jǐn)傆唾M(fèi)負(fù)擔(dān)有更大的接受度，而且航運(yùn)公司很早就開(kāi)始與托運(yùn)商討論附加費(fèi)征收機(jī)制，給了他們足夠的時(shí)間去平復(fù)不滿(mǎn)的情緒。
在分析2020年集運(yùn)費(fèi)率走向時(shí)，德路里預(yù)測(cè)了兩種情況。第一種設(shè)想是，航運(yùn)公司成功地將高硫油與低硫油價(jià)差的75%轉(zhuǎn)嫁出去；第二種情況則是，航運(yùn)公司僅回收了50%的燃油成本，這與最近的趨勢(shì)一致。
根據(jù)德路里的計(jì)算，航運(yùn)公司若能回收較高比例的燃油成本，那么它們就能在2020年實(shí)現(xiàn)盈利。如果保持現(xiàn)狀，就會(huì)導(dǎo)致公司虧損，進(jìn)而觸發(fā)更多整合。Heaney表示：“大多數(shù)托運(yùn)商都接受了需要支付更多運(yùn)費(fèi)的事實(shí)，但是他們也期望能有一個(gè)可靠、可信的機(jī)制來(lái)體現(xiàn)運(yùn)費(fèi)上漲的合理性——換句話(huà)來(lái)說(shuō)，主動(dòng)權(quán)還是掌握在航運(yùn)公司手里?！?/p>
