截至1月17日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）經(jīng)過(guò)連續(xù)9個(gè)交易日下跌后，報(bào)收383點(diǎn)，與去年同期的741點(diǎn)相比，已經(jīng)腰斬。記者從幾家航運(yùn)企業(yè)處了解到，目前航運(yùn)企業(yè)預(yù)期悲觀，受制于供需失衡，多數(shù)認(rèn)為2016年的市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)下滑。
“原本以為下半年會(huì)復(fù)蘇，卻是每況愈下，企業(yè)快被掐死了。”一位國(guó)內(nèi)排名靠前的航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前BDI指數(shù)太低，已經(jīng)失真，參考意義不大，企業(yè)都不看這個(gè)指數(shù)了。目前企業(yè)能做的就是“死撐”。
航運(yùn)低迷，企業(yè)遍地哀號(hào)，2015年破產(chǎn)的船東日益增多。2016年1月13日，日本著名航運(yùn)企業(yè)United Ocean集團(tuán)宣布破產(chǎn)，這打響了2016年船東破產(chǎn)“第一槍”。
“現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)觸底了，苦撐著的企業(yè)比破產(chǎn)的好不到哪兒去，大家都等著反彈，能做的就是不斷降低成本。”上述船東表示，原來(lái)央企國(guó)企船東還有拆船補(bǔ)貼，現(xiàn)在能拆的差不多都拆了，這塊補(bǔ)貼已經(jīng)很難拿到，經(jīng)營(yíng)艱難。
