今年以來(lái)，受疫情的反復(fù)作用影響，各主要港口擁堵情況持續(xù)加深，船隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率難以有效利用，多種因素持續(xù)推高國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。10月7日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)5650點(diǎn)，較年初上漲311%，同日，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)10485點(diǎn)，較年初上漲422%。
10月中旬以來(lái)，BDI快速回落，11月10日，BDI報(bào)2861點(diǎn)，較年內(nèi)高點(diǎn)下跌49%，同日，好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3870點(diǎn)，較年內(nèi)高點(diǎn)下跌63%。
專家認(rèn)為，近期BDI快速回落主要是由于好望角型散貨船運(yùn)價(jià)大幅回調(diào)。一方面，港口擁堵問(wèn)題近期有所改善，更多運(yùn)力回到現(xiàn)貨市場(chǎng)。另一方面，中國(guó)鐵礦石庫(kù)存持續(xù)升高，同時(shí)貿(mào)易商判斷當(dāng)前原材料價(jià)格仍有下跌空間，使海運(yùn)需求放緩。由于當(dāng)前海運(yùn)貿(mào)易量低于潛在需求，預(yù)計(jì)年底散貨船運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌空間有限。
