近日，克拉克森在最新發(fā)布的一份報告中披露，根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球船隊規(guī)模超過13.5億GT（總噸），其中57%的船舶噸位由六大船東國控制，分別是希臘、中國、日本、德國、美國和挪威。自2015年年初以來，全球船隊已經(jīng)擴張了16%。在此期間，共計有約1萬艘100+GT新船總計2.92億GT交付運營，此外還有1.02億GT舊船報廢拆解。
克拉克森指出，希臘和中國是全球前兩大船東國，在過去5年來這兩個國家的份額顯著增長，中國已明顯超過日本成為全球第二大船東國。兩國船東都活躍在新船和二手船市場上，分別接收了4500萬GT、4790萬GT的新交付船舶，同時分別報廢了1570萬GT、1480萬GT舊船。希臘和中國也都是積極的二手船買家，不過，雖然希臘船東在二手船市場上有最大的交易量，但以凈購買量計算，中國船東排名第一，在過去5年購買了1490萬GT二手船，超過希臘的1260萬GT。
日本和德國船東則更傾向于“出售二手船”。自2015年以來，日本船東二手船凈銷售額總計2690萬GT，德國船東二手船凈銷售額為2230萬GT。不過，日本船企在這幾年來接收了更多新造船，共計3840萬GT，報廢量僅為490萬GT；而德國船東接收的新造船共計1020萬GT。因此，日本船隊自2015年以來略有增長，而德國船隊規(guī)模則縮減了22%。與此同時，2015年以來，美國船東和挪威船東的船隊規(guī)模分別增長了7%、30%。這兩國船東新船交付量相對一致，但挪威船東收購了更多的二手船，二手船凈購買量達到了190萬GT。
