9月16~18日，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)對俄羅斯進(jìn)行正式訪問。9月17日，中俄總理第二十四次定期會晤聯(lián)合公報正式發(fā)布。中俄聯(lián)合公報提出，加強(qiáng)北極可持續(xù)發(fā)展合作，在兼顧域內(nèi)國家權(quán)益的基礎(chǔ)上，推動開發(fā)和利用北極航道，促進(jìn)自然資源、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、科研、旅游、環(huán)保等領(lǐng)域合作；繼續(xù)深化中俄在民用航空、汽車制造、船舶制造、海洋工程等工業(yè)領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。業(yè)內(nèi)人士表示，中俄聯(lián)合公報提出推動開發(fā)和利用北極航道，有助于北極商業(yè)化開發(fā)項(xiàng)目的加速落地與實(shí)施，并促進(jìn)北極航道發(fā)展成為太平洋和大西洋之間的全球性運(yùn)輸走廊，而由此產(chǎn)生的相關(guān)船舶、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的需求將為我國船企打開新的市場空間。
“極地需求”加速“起跑”
大部分航道位于俄羅斯北部海域的北極東北航道，以北歐為起點(diǎn)，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽?？缭奖北?、開辟北極航道、縮短東西方距離，一直是航運(yùn)界的夙愿。數(shù)據(jù)顯示，北極航道開通后將大大縮短歐亞距離，以冰島首都到中國上海的航運(yùn)為例，比起繞行蘇伊士運(yùn)河，穿行北極航道可以縮短40%以上的航程，節(jié)省16天左右的時間和20%的燃料。此外，北冰洋海底蘊(yùn)藏著豐富的石油、煤炭、天然氣、可燃冰等資源，一旦北極航道開發(fā)成功，該航道還將成為一條繁忙的資源與能源運(yùn)輸線。然而，一直以來，北極航道的開發(fā)都存在兩個現(xiàn)實(shí)問題，一是北極地區(qū)的氣候條件和海洋環(huán)境特殊，并且缺乏可靠的航行安全保障；二是通過北極航道不僅需要俄羅斯的批準(zhǔn)，還需要繳納不菲的引航費(fèi)用。業(yè)內(nèi)人士表示，今年6月7日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現(xiàn)代商船公共股份公司以及絲路基金有限責(zé)任公司簽署了《關(guān)于北極海運(yùn)有限責(zé)任公司的協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，四方將為俄羅斯聯(lián)邦北極區(qū)向亞太區(qū)運(yùn)輸提供安排，并組織亞洲和西歐之間通過北極航道的貨物運(yùn)輸。此次中俄聯(lián)合公報再次為中俄雙方聯(lián)合對北極航道進(jìn)行商業(yè)開發(fā)定下基調(diào)，為解決北極航道商業(yè)化運(yùn)營面臨的現(xiàn)實(shí)問題、提升北極航道開發(fā)的可靠性和安全性以及北極航道環(huán)境的優(yōu)化和商業(yè)運(yùn)營的成熟化，從國家層面提供了保障。
今年6月7日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現(xiàn)代商船公共股份公司以及絲路基金有限責(zé)任公司簽署《關(guān)于北極海運(yùn)有限責(zé)任公司的協(xié)議》。
北極航道的開發(fā)必將帶來極地船舶和設(shè)備需求的增長。預(yù)計(jì)到2024年，北極航道年貨運(yùn)量將達(dá)8000萬噸，除了油氣資源運(yùn)輸，未來還將有集裝箱等貨物的運(yùn)輸。2016年全面鋪開的亞馬爾液化天然氣（Yamal LNG）項(xiàng)目就是處于北極地區(qū)的大型能源項(xiàng)目，該項(xiàng)目一期產(chǎn)生了價值50億美元的破冰LNG船訂單，以及多艘極地重載甲板運(yùn)輸船、極地凝析油船等訂單；二期產(chǎn)生了總價值超過45億美元的15艘破冰LNG船訂單。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從北極航道的發(fā)展趨勢來看，能源、集裝箱與干雜貨將成為未來經(jīng)北極航道運(yùn)輸?shù)淖钪饕浳?，LNG船、多用途船、集裝箱船、油船將成為未來北極海域四大主力船型。隨著北極航道的開發(fā)并逐漸成為世界重要航道，這些船舶的需求量將加速釋放。
此外，作為北極地區(qū)大型能源項(xiàng)目Yamal LNG項(xiàng)目的重要參與者，俄羅斯紅星造船廠的建設(shè)改造也是一個巨大工程，其耗資2020億盧布（約合30.8億美元），其中，1460億盧布（約合22.27億美元）用于建設(shè)船廠設(shè)施，其余用于住宿設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，已有青島北海船舶重工有限責(zé)任公司、南通中遠(yuǎn)重工有限公司等中國船企承接了紅星造船廠的造船設(shè)施項(xiàng)目，包括4萬噸舉力浮船塢、1200噸級龍門吊、320噸級與100噸級起重機(jī)、高架起重機(jī)等，僅7座高架起重機(jī)的合同總額就約26億盧布（約合人民幣2.72億元）。
“精準(zhǔn)”科研掘金市場
中俄聯(lián)合推進(jìn)北極航道的開發(fā)，在為中國船企帶來機(jī)遇的同時，也帶來了挑戰(zhàn)，特別是極地船舶方面。
與普通船舶相比，極地船舶無論是在設(shè)計(jì)、建造還是配套方面均要求更高、難度更大。極地船舶的設(shè)計(jì)技術(shù)要求較常規(guī)船舶有所不同，主要包括結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、型線設(shè)計(jì)調(diào)整、環(huán)境設(shè)計(jì)溫度降低、舵及主機(jī)等設(shè)備或系統(tǒng)存在特定設(shè)計(jì)要求、要求涂玻璃鱗片加強(qiáng)型的防銹漆等。極地船舶采用的鋼板、動力裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)、系泊設(shè)備、甲板機(jī)械、電器等配套設(shè)備也都具有特殊性，必須采取特殊的設(shè)計(jì)和制造工藝才能安全可靠地在低溫條件下使用。
近年來，我國開展了多個極地船舶研發(fā)項(xiàng)目，手持極地船舶訂單全球占比高，特別是在中小型極地船舶領(lǐng)域，我國船企占據(jù)了“大半壁江山”。即使是高冰級船舶領(lǐng)域，我國的建造實(shí)力也不容小覷，已接獲十多艘高冰級極地船舶訂單，成功交付PC3級極地重載甲板運(yùn)輸船、PC3級極地凝析油船等船型。截至目前，中船集團(tuán)所屬江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船澄西船舶修造有限公司，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、金海智造股份有限公司、中航鼎恒造船有限公司、泰州三福船舶工程有限公司等企業(yè)均有極地船舶建造業(yè)績。然而，我國在破冰船等高冰級船舶方面的技術(shù)發(fā)展較慢，基礎(chǔ)科研設(shè)計(jì)力量薄弱，整體實(shí)力與韓國有差距，設(shè)計(jì)方面與俄羅斯、芬蘭、美國等國家還無法相提并論。因此，要想在未來的北極航道開發(fā)中扮演更加重要的角色，我國船企還需在極地船舶研制方面做更多工作，特別是要補(bǔ)齊在高冰級極地船舶和極地LNG船等領(lǐng)域的短板。
中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七○八研究所戰(zhàn)略研究部高級工程師秦琦表示，中俄加強(qiáng)北極可持續(xù)發(fā)展合作，推動開發(fā)和利用北極航道，合資設(shè)立北極海運(yùn)公司，將為我國船企搶占極地船舶市場先機(jī)提供助力，也意味著我國船企研制極地裝備、為“冰上絲綢之路”作貢獻(xiàn)有了更大、更好的平臺。通過該平臺，我國船企可以與船東進(jìn)行“近距離”合作，更深入地了解船東對極地航行的特殊要求，從而研制出符合極地航行特點(diǎn)、令客戶滿意的高質(zhì)量裝備。
秦琦表示，要抓住北極航道合作開發(fā)帶來的極地船舶市場機(jī)遇，我國船企首先應(yīng)針對客戶需求的主流船型，加快開展極地LNG船、油船、集裝箱船的研究，不斷提升極地科考船和極地郵船等的研制能力，并在未來適時推動極地油氣開發(fā)裝備的研制；其次，應(yīng)集中優(yōu)勢資源持續(xù)攻關(guān)，在極地船舶設(shè)計(jì)技術(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)、核心設(shè)備研制技術(shù)、極地基礎(chǔ)技術(shù)方面形成核心競爭力；再次，應(yīng)結(jié)合極地環(huán)境特別是極地港口的要求開展研究，準(zhǔn)確把握極地船舶在結(jié)構(gòu)安全、動力推進(jìn)、防寒抗凍化、通信、救援等方面的要求，并長期注重和堅(jiān)持進(jìn)行環(huán)境數(shù)據(jù)和試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)的積累。此外，極地裝備的研制還應(yīng)聚集各方有實(shí)力、有基礎(chǔ)的精英力量，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造精品。只有這樣，我國船舶工業(yè)才能成功“掘金”極地市場，不僅為自身的未來發(fā)展提供更多可能，而且為北極航道的商業(yè)化開發(fā)作出重要貢獻(xiàn)。
