在疏浚領(lǐng)域，很少有其他的疏浚分支會像骨料疏浚一樣具有挑戰(zhàn)性。雖然沙子具有很強(qiáng)的磨蝕性，但是當(dāng)?shù)[石與甲板、船體和設(shè)備接觸時(shí)，礫石由于其密度大、形狀不規(guī)則而更具有挑戰(zhàn)性。將骨料從海床中取出，將其存放在貨艙中，然后在碼頭緊張裝卸操作，對骨料疏浚船來說是一種損失，但它們卻無法享受享有任何空閑的時(shí)間。骨料是一種利潤率很低的產(chǎn)品，從事骨料疏浚的船舶需要連續(xù)不斷地工作才能獲得回報(bào)。
Tarmac Marine是英國最大的建筑材料供應(yīng)商Tarmac的子公司，擁有150余年的歷史。其產(chǎn)品組合中，有超過120個(gè)采石場生產(chǎn)各種可能的骨料，但即使在公司內(nèi)部，也并非每個(gè)員工都知道公司還經(jīng)營著四艘耙吸式挖泥船。
Tarmac船隊(duì)經(jīng)理Keith Marshman表示，“The City of London”和“ the City of Westminster”是兩艘姐妹船，分別交付于1989年和1990年，長度為100米，載重噸位5989噸，能夠達(dá)到40米的挖深。它們在英格蘭海岸附近的北海運(yùn)營，并將貨物運(yùn)到Tarmac的泰晤士河碼頭網(wǎng)絡(luò)中，以供應(yīng)和滿足倫敦及其周邊地區(qū)的需求?！癟he City of Chichester”和“ the City of Cardiff”的尺度及設(shè)計(jì)都非常相似，船長72米，寬15米，建造于1997年，分別可以容納1418立方米的疏浚物料。前者在英吉利海峽運(yùn)營，服務(wù)于英格蘭南部海岸，而后者在英國西海岸疏浚砂石并將其運(yùn)送到布里斯托爾海峽和西北部的碼頭。
所有疏浚所得的礫石主要用于混凝土的生產(chǎn)，并且每年四艘耙吸式挖泥船所疏浚獲得的90%以上的骨料都用于滿足集團(tuán)內(nèi)部的使用需求。
持續(xù)前行
鑒于Tarmac所做的工作，船舶在設(shè)備和船舶本身具有非常高的磨損率時(shí)會受到相當(dāng)大的磨損，需要對貨艙設(shè)備及其他相關(guān)部分進(jìn)行大量維修。但由于船舶需要幾乎連續(xù)不斷的運(yùn)行，因此船舶的維修不僅需要盡可能短的時(shí)間，還要求具有最高質(zhì)量，以避免任何意外所造成的停機(jī)。
Tarmac與達(dá)門Amsterdam修船廠（DSAm – Damen Shiprepair Amsterdam）建立了長達(dá)20年余年的緊密聯(lián)系。由于貨幣因素的影響，Tarmac必須在距離公司更近的地方對耙吸式骨料挖泥疏浚船進(jìn)行維修工程。在2018年8月，“The City of London”重返達(dá)門Amsterdam修船廠接受了各種各樣的修理。除了普通的鋼結(jié)構(gòu)外，船舶的疏浚設(shè)備還配備了新的密封件、吹風(fēng)機(jī)彎頭、篩分塔、新的卸料桶和耐磨板，以及更多的小型維修和維修服務(wù)。
達(dá)門Amsterdam修船廠僅耗時(shí)9天便完成了整船的維修保養(yǎng)工作，Tarmac通常會會在船舶的年度大修任務(wù)上花費(fèi)將近兩周的時(shí)間，因此對于維修工作非常滿意。公司對達(dá)門始終充滿信心，始終可以依靠達(dá)門來完成安全、快速、高質(zhì)量的船舶維修以及保養(yǎng)服務(wù)。
