在即將到來的中國(guó)國(guó)際海事展上，瓦錫蘭將集中展示其最新的智能海事技術(shù)，我們也將在未來幾天中為大家逐一介紹，提前領(lǐng)略這些技術(shù)的奧秘。
首先，不得不提到的就是瓦錫蘭最新的Navi-Planner智能航程規(guī)劃和優(yōu)化解決方案，該系統(tǒng)由瓦錫蘭旗下公司Transas開發(fā)，運(yùn)用了互連的電子海圖技術(shù)（ECDIS）。新的連接性使繁瑣的船上航程規(guī)劃耗時(shí)從5小時(shí)縮短到30分鐘，同時(shí)還為經(jīng)驗(yàn)不足的船員設(shè)置了航行安全標(biāo)準(zhǔn)下限保證。
Navi-Planner讓智能航行一步到位
在陸地上，技術(shù)已經(jīng)完全重塑了我們的日常活動(dòng)方式，從銀行業(yè)到旅行——技術(shù)為顛覆性商業(yè)模式鋪平了道路。從智能手機(jī)到聯(lián)網(wǎng)汽車，我們生活在一個(gè)數(shù)字世界中。然而在利用這些新的可能性方面，航運(yùn)業(yè)可謂步履遲緩。
瓦錫蘭最新Navi-Planner智能航程優(yōu)化系統(tǒng)將改變這種現(xiàn)狀，它幾乎消除了航路規(guī)劃中的人工勞動(dòng)。這一解決方案針對(duì)當(dāng)今海事行業(yè)的特定需求，彌合了最新技術(shù)手段與需要兼容現(xiàn)有系統(tǒng)之間的鴻溝。
瓦錫蘭的Navi-Planner使用全球最大的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)之一，考慮氣象數(shù)據(jù)、航行模式和最新天氣情況，得出一條安全而有效的路線。這些數(shù)據(jù)可用于船長(zhǎng)決策，而最重要的是，所有數(shù)據(jù)都具備網(wǎng)絡(luò)安全性，并與電子海圖完全兼容。它會(huì)計(jì)算天氣優(yōu)化情況，支持危險(xiǎn)識(shí)別，創(chuàng)建航行計(jì)劃并隨時(shí)提供最新的圖表和數(shù)據(jù)。此外，它還使岸上的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)商能夠?qū)崟r(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)視其船舶，記錄航行風(fēng)險(xiǎn)事件并支持事件調(diào)查和回放。
瓦錫蘭北歐地區(qū)銷售總監(jiān)Christopher Schr?der解釋說：“路線導(dǎo)航是一個(gè)數(shù)學(xué)問題，需要收集并整理許許多多變量，然后將其納入算式之中?！?/p>
當(dāng)前，導(dǎo)航者必須實(shí)際點(diǎn)擊、設(shè)置并連接沿途各點(diǎn)，將其與海圖相匹配，購(gòu)買相應(yīng)海圖然后手動(dòng)上傳。人腦在很多事情上都很擅長(zhǎng)，但是處理大量數(shù)據(jù)缺是電腦主宰的領(lǐng)域——而且與人不同的是，其容量只會(huì)越來越大。
Navi-Planner使操作者只需點(diǎn)擊幾下，就可將實(shí)時(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為經(jīng)過優(yōu)化的路線。它不僅使用所有可用數(shù)據(jù)來簡(jiǎn)化航路并減少人為錯(cuò)誤，還能讓人省下寶貴時(shí)間用于其他任務(wù)。
壓力之下的智能解決之道
隨著成本效率和環(huán)境影響方面日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，航運(yùn)業(yè)正感到越來越大的壓力。在所有合規(guī)領(lǐng)域，行業(yè)要求正變得越來越嚴(yán)格。為了在保護(hù)地球的同時(shí)保持盈利，行業(yè)是時(shí)候借技術(shù)之力來應(yīng)對(duì)繁重的工作了。
“優(yōu)化路線對(duì)于提高性能和安全性的所有要素都至關(guān)重要，更不用說對(duì)環(huán)境可持續(xù)性了，”Schr?der表示，“我們需要采用可靠的技術(shù)，來幫助行業(yè)解決面臨的問題?！?/p>
船舶上已經(jīng)有許多功能完備但相互獨(dú)立的傳感器和系統(tǒng)，比如測(cè)深儀、天氣傳感器等等。這些設(shè)備雖被連接至艦橋，但仍然需要手動(dòng)傳輸數(shù)據(jù)。
有了Navi-Planner，這些系統(tǒng)將被直接連接至電子海圖，這樣做出最佳路線決策所需的所有數(shù)據(jù)都已萬事俱備。而船舶與岸上的更強(qiáng)連接將促進(jìn)做出明智及時(shí)的共同決策。
海事行業(yè)奮力追趕
根據(jù)Schr?der的說法，Navi-Planner代表了如此重要的飛躍，客戶最普遍的反饋是：“為什么不早點(diǎn)發(fā)明？”
這個(gè)問題相當(dāng)合理。長(zhǎng)期以來，我們一直在使用技術(shù)來簡(jiǎn)化陸地和空中交通過程并提高效率，為什么不用它利用陸地和海上數(shù)據(jù)來優(yōu)化航線？
“部分原因是我們需要找到自己的方式，”Schr?der解釋說，“我們面臨的要求是不同的，海運(yùn)業(yè)自有其獨(dú)特的挑戰(zhàn)。”
船上的現(xiàn)實(shí)情況截然不同于我們?cè)陉懙厣系娜粘Ｉ铙w驗(yàn)。在安排過程中，即便電子海圖系統(tǒng)的使用也是相對(duì)較晚的一次進(jìn)步，并且使這些系統(tǒng)達(dá)到IMO要求還需要時(shí)間。Schr?der透露，到目前為止，我們的確還缺乏考慮如何更好地將數(shù)據(jù)導(dǎo)入電子海圖的技術(shù)。
此外，海事行業(yè)雖然現(xiàn)在已經(jīng)把握了許多技術(shù)機(jī)會(huì)，但與陸地不同，實(shí)現(xiàn)完全連接雖已曙光初現(xiàn)，但并未完全達(dá)到這一目標(biāo)。相比之下，手動(dòng)系統(tǒng)和紙質(zhì)海圖已經(jīng)使用了數(shù)百年，因此這條海上之路可能會(huì)稍漫長(zhǎng)一些是可以理解的。
換言之，未來之門剛剛開啟。智能航程優(yōu)化的益處顯而易見，但讓它成為行業(yè)規(guī)范還有待時(shí)日。
Navi-Planner的未來
瓦錫蘭Navi-Planner是一個(gè)能夠不斷發(fā)展的系統(tǒng)，因此最關(guān)鍵的益處在于，客戶將不會(huì)隨著技術(shù)的進(jìn)步而落伍。
該系統(tǒng)旨在將新的信息無縫整合到航線規(guī)劃中，因此智能航程優(yōu)化機(jī)會(huì)是無窮無盡的。例如，Navi-Planner最終將能動(dòng)態(tài)調(diào)整船舶的進(jìn)港路線與速度，以確保準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。
隨著連接、共享數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)通信的能力進(jìn)一步滲透到海上運(yùn)輸領(lǐng)域，更智能、更安全和更可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)將成倍增長(zhǎng)。
瓦錫蘭Navi-Planner正為通往更智能的未來指明道路——現(xiàn)在就加入這趟旅程！
