日前，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接的 “非洲”輪順利完成了球鼻艏換新工程，順利開航。與之前的同類型工程不同，重達(dá)214噸的新球鼻艏首次實(shí)現(xiàn)了通過船塢內(nèi)滑道換新。在這波瀾壯闊的18天工期內(nèi)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工人創(chuàng)造了兩項(xiàng)“第一”：首次使用400噸盤車將拆舊的球鼻艏總段從三十萬噸塢整體轉(zhuǎn)運(yùn)到半潛駁；首次在三十萬噸塢內(nèi)使用滑道托運(yùn)、安裝球鼻艏總段。這兩項(xiàng)“第一”，在贏得“塢期”、“船期”的同時(shí)，提高了大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修理改裝的能力，彰顯了企業(yè)在修理改裝領(lǐng)域的“硬核”實(shí)力。
“非洲輪”主體工程為球鼻艏換新，球鼻艏換新尺寸21.5M*6M*17.8M，總噸位214噸?！胺侵蕖陛喌那虮囚紦Q新，相比于公司之前的球鼻艏換新工程，船舶更大、球鼻艏分段也更大，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目組與技術(shù)中心破舊立新，大膽提出了在大連號(hào)塢內(nèi)“盤車拆舊、滑道裝新”的方案，這一“舊”一“新”均是大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工歷史首次！
修理中有兩項(xiàng)重點(diǎn)工程，一是盤車拆舊，原船球鼻艏總段切除后，400噸平板車通過半潛駁駛?cè)氪筮B號(hào)塢，在塢內(nèi)承載切割下的舊球鼻艏并平緩移出原船體，駛回半潛駁，通過海運(yùn)運(yùn)回碼頭吊裝上岸拆解；二是滑道裝新，使用海吊將新制球鼻艏分段吊運(yùn)到預(yù)先在塢底布置好的滑道，摘鉤后，通過卷揚(yáng)機(jī)的牽引，將分段水平“拉”至船體合攏口的正下方，最后通過三維調(diào)整儀的調(diào)整，將分段裝配到位。
項(xiàng)目組原定的新球鼻艏安裝的時(shí)間，卻被突如其來的大風(fēng)降溫所耽擱，船體車間枕戈待旦，天氣好轉(zhuǎn)立刻開工。次日凌晨4：00隨著一聲令下，新球鼻艏開始起吊，200多噸的新球鼻艏被順利安放在滑道上，由于分段較高，新球鼻較大的線型，外加自身還有兩個(gè)折角，這些難題都是前所未有的。項(xiàng)目組根據(jù)實(shí)際情況，現(xiàn)場決定調(diào)整方案，這對(duì)各方協(xié)同配合的同步性提出了更高的要求。為此，項(xiàng)目組統(tǒng)籌部署，嚴(yán)格執(zhí)行，把新球鼻艏重新定位后再吊裝，現(xiàn)場開始重新布置三維調(diào)整儀，首先保證新球鼻艏保持水平，同時(shí)起吊到距合攏口50mm左右再對(duì)新球鼻艏進(jìn)行微調(diào)，最終將新球鼻艏與合攏口的水平誤差調(diào)整到40mm以內(nèi)，開始搭設(shè)外圍腳手架，次日再次微調(diào)后焊接，達(dá)到零誤差裝配焊接。從起吊到完工探傷一次性通過，總計(jì)4天整，無論是拆舊裝新的方案還是裝配焊接的速度，均達(dá)到了同行業(yè)的領(lǐng)先水平。
