12月4日，在二〇一九年中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)開(kāi)幕次日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司所屬上海外高橋造船有限公司重磅亮相，隆重推出兩款集多種節(jié)能環(huán)保技術(shù)于一身的“Energy Efficient”18萬(wàn)噸級(jí)雙燃料好望角型散貨船和30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料超大型原油輪（VLCC）新船型，引起廣泛關(guān)注和熱議。
18萬(wàn)噸級(jí)雙燃料好望角型散貨船
30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料超大型原油輪（VLCC）
在展會(huì)上，英國(guó)船級(jí)社（LR）為18萬(wàn)噸級(jí)雙燃料好望角型散貨船頒發(fā)了原則性認(rèn)可(AiP)證書(shū)；英國(guó)船級(jí)社(LR)和美國(guó)船級(jí)社（ABS）為30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料VLCC頒發(fā)了原則性認(rèn)可(AiP)證書(shū)。至此，這兩款新船正式面世并具備接單條件，標(biāo)志著外高橋造船在船型創(chuàng)新研發(fā)方面又躍上了一個(gè)新臺(tái)階，為中國(guó)國(guó)際海事展添上了濃墨重彩的一筆。
基于國(guó)際海事組織（IMO）嚴(yán)格的限硫法規(guī)，許多航運(yùn)公司都渴望能夠采用綠色技術(shù)以滿足新的環(huán)保法規(guī)要求，而LNG作為船用替代燃料的方案已日益成為當(dāng)前的首選。
中國(guó)船舶企業(yè)首次將多種最新節(jié)能環(huán)保技術(shù)集中展現(xiàn)在18萬(wàn)噸以上級(jí)船舶上，具有開(kāi)創(chuàng)性和風(fēng)向標(biāo)意義。
外高橋造船順應(yīng)潮流，秉持“綠色、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計(jì)理念，以國(guó)際化的視野、專業(yè)化的研發(fā)、規(guī)范化的管理，成功開(kāi)發(fā)有望引領(lǐng)市場(chǎng)的兩款高節(jié)能環(huán)保型新船。
技術(shù)領(lǐng)先，亮點(diǎn)紛呈。18萬(wàn)噸級(jí)雙燃料散貨船完全滿足IGF規(guī)則要求，采用全寬式尾部甲板，并安置兩個(gè)馱式C型LNG燃料艙，對(duì)船舶主尺度及船體結(jié)構(gòu)的完整性不造成任何影響；該船采用雙燃料主、輔機(jī)和組合鍋爐，在氣體燃料模式下，完全消除了顆粒物和硫氧化物的排放問(wèn)題，氮氧化物排放達(dá)到IMO Tier III要求，滿足能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段的要求，性能指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先；續(xù)航力強(qiáng)， LNG燃料艙的容量可以滿足從中國(guó)到澳大利亞航線全航程（兩個(gè)往返航程）或中國(guó)到巴西航線全航程（一個(gè)往返航程）的需要，途中無(wú)需加注LNG；采用創(chuàng)新的居住艙室布置，保證了與傳統(tǒng)好望角型散貨船同等的貨物裝載量和舒適度。船上設(shè)置可移動(dòng)的Anemoi弗萊特納旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒系統(tǒng)，其移動(dòng)式的設(shè)計(jì)方案可避免對(duì)散貨船裝卸貨操作產(chǎn)生影響，保證了港口作業(yè)的便利性。
30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料VLCC，同樣完全滿足IGF規(guī)則要求。船上配備雙燃料主機(jī)和輔機(jī)，可直接滿足EEDI第三階段排放要求；2個(gè)C型LNG燃料艙布置在主甲板貨艙區(qū)域上，在保持貨物的裝載量和傳統(tǒng)VLCC相比基本不變的基礎(chǔ)上，將設(shè)計(jì)方案對(duì)總布置的影響降至最??；LNG燃料艙的容量可以滿足從中東到遠(yuǎn)東航線全航程（一個(gè)往返航程）的需要，途中無(wú)需加注LNG。該船通過(guò)線型優(yōu)化、主機(jī)優(yōu)選、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及采用節(jié)能裝置、減振降噪等技術(shù)，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)位居國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。船上采用Norsepower固定式弗萊特納旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒系統(tǒng)。
兩型船均創(chuàng)新性的應(yīng)用了弗萊特納旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒節(jié)能裝置，在海上航行時(shí)可借助風(fēng)筒助航技術(shù)直接將風(fēng)能轉(zhuǎn)為輔助推進(jìn)力，減少主推進(jìn)系統(tǒng)的能耗。此外，還安裝了Silverstream的空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)、槳帽鰭等節(jié)能裝置?？諝鉂?rùn)滑系統(tǒng)能向船底表面噴射空氣，在船體表面和海水之間形成微氣泡，減少船舶的摩擦阻力，從而提高燃料效率。槳帽鰭可通過(guò)降低螺旋槳的轂渦能量損失來(lái)起到節(jié)能效果。
基于不同的航行路線測(cè)算，18萬(wàn)噸級(jí)雙燃料散貨船和30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料VLCC年度綜合節(jié)能分別可達(dá)8%~13%和8%~12%，節(jié)能減排效果顯著。
作為中國(guó)民船建造的引領(lǐng)者，長(zhǎng)期以來(lái)，外高橋造船潛心專注民船自主開(kāi)發(fā)與升級(jí)換代，共完成散貨船、油船、集裝箱船、氣體運(yùn)輸船等共計(jì)39型船的自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。其中，品牌散貨船船型發(fā)展歷經(jīng)3型共11代，油船細(xì)分船型共推出12代，形成了具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特設(shè)計(jì)研發(fā)體系。
散貨船和VLCC兩型產(chǎn)品是外高橋造船的主打船型。SWS-散貨船：從好望角型、紐卡斯?fàn)栃?，再到超大型礦砂船（VLOC），SWS-散貨船品牌已占據(jù)世界船隊(duì)16%的份額，成為當(dāng)之無(wú)愧的市場(chǎng)主導(dǎo)者、技術(shù)領(lǐng)先者、價(jià)格制定者，也是市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的定價(jià)基準(zhǔn)船型，成為國(guó)內(nèi)建造最多、國(guó)際市場(chǎng)占有率最大的中國(guó)船舶出口“第一品牌”。
SWS-油船：從阿芙拉型、蘇伊士型，再到超大型原油船（VLCC），SWS的三型油船市場(chǎng)占有率從5%上升到9%，是該系列船型的定價(jià)參與者。阿芙拉型油船和VLCC分別享有“中國(guó)名牌產(chǎn)品”和“年度世界優(yōu)秀船舶”的殊榮。
外高橋造船表示，將堅(jiān)持綠色環(huán)保的理念，自覺(jué)擔(dān)當(dāng)起保護(hù)環(huán)境、保護(hù)海洋、保護(hù)地球的神圣職責(zé)，通過(guò)科技創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新等手段，開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和打造更多、更先進(jìn)、更節(jié)能環(huán)保的船型，以央企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，為應(yīng)對(duì)環(huán)境污染、地球變暖等挑戰(zhàn)，貢獻(xiàn)智慧和力量。
