據(jù)韓國媒體EBN報(bào)道，受新冠肺炎疫情蔓延的影響，韓國造船業(yè)也面臨越來越大的困境。這是因?yàn)檫^去使韓國造船企業(yè)陷入恐慌的海洋工程裝備交付延遲事件最近以商船等為主再次浮出水面。
韓國造船企業(yè)原本就因不景氣的船舶市場(chǎng)導(dǎo)致收益性惡化，現(xiàn)在又受到疫情的沖擊，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了船舶交付延遲、資金流動(dòng)性不足等困難局面。因此，業(yè)界發(fā)出了需要韓國政府向造船企業(yè)提供人力費(fèi)支援等“實(shí)質(zhì)性支持”的呼吁。
據(jù)韓國造船業(yè)界人士4月2日透露，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的現(xiàn)代尾浦造船最近發(fā)布公告稱，將推遲2019年12月5日承接的2艘液化石油氣(LPG)運(yùn)輸船的交付日期，預(yù)計(jì)交付日期將從2021年9月30日推遲到2022年2月28日，延遲了約5個(gè)月。值得注意的是，這2艘船舶訂單中有一艘屬于意向訂單，下單方有權(quán)單方解除合同。
船東之所以很可能作出這一決定，是因?yàn)樽罱鹿诜窝滓咔樵谌虻臄U(kuò)散導(dǎo)致國際海運(yùn)市場(chǎng)極度惡化，導(dǎo)致很多人擔(dān)心即使新船交付運(yùn)營了，航運(yùn)公司也會(huì)蒙受損失。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著全球因新冠肺炎疫情陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，海運(yùn)業(yè)界面臨危險(xiǎn)的困境，船東從銀行申請(qǐng)用于支付造船款的貸款也受到了影響。
韓國其他骨干造船企業(yè)也因?yàn)橥瑯拥脑蚋械讲话?。?jù)悉，韓國造船企業(yè)部分船舶的建造及交付節(jié)點(diǎn)已經(jīng)被推遲了至少1周到1個(gè)月左右的時(shí)間。
在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期就困擾著韓國造船企業(yè)的海外船用配套設(shè)備及零部件進(jìn)口延遲的問題，至今仍在延續(xù)。如果一個(gè)配套設(shè)備及零部件的進(jìn)口出現(xiàn)問題，就無法進(jìn)入下一道工序，船舶建造工作必然會(huì)全部中斷。
雖然最近中國等地恢復(fù)了船用配套設(shè)備及零部件的生產(chǎn)，但要完全恢復(fù)正常仍需要一段時(shí)間。在國際海事界，造船企業(yè)的信譽(yù)度尤其重要，如果出現(xiàn)問題，下一份訂單也會(huì)受到負(fù)面影響。
在船舶檢驗(yàn)及船舶交付等過程中，由于外國船員或相關(guān)人員無法進(jìn)入韓國而導(dǎo)致交付被推遲的情況也不在少數(shù)。
在船舶交易市場(chǎng)上，這一現(xiàn)象已經(jīng)成為人們熱議的話題。因此有人擔(dān)心，過去讓韓國造船企業(yè)陷入深淵的海洋工程裝備事件是否會(huì)再次發(fā)生。
2014~2017年間，韓國造船業(yè)“三巨頭”現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船海洋、三星重工因全球油價(jià)暴跌未能及時(shí)交付2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后急劇增加的海洋工程裝備訂單而深陷困境。當(dāng)時(shí)，面臨收益惡化的船東在海洋工程裝備的建造上“找茬兒”，采取各種手段將海洋工程裝備的交付日期一拖再拖，最終導(dǎo)致韓國造船企業(yè)損失了約5~6萬億韓元（合50~60億美元）。
有人認(rèn)為，隨著形勢(shì)的進(jìn)一步惡化，韓國造船企業(yè)需要得到政府的“實(shí)質(zhì)性支持”。隨著船舶交付時(shí)間的推遲，為管理船舶而增加的人員等追加費(fèi)用也會(huì)增加，但由于市場(chǎng)不景氣，很難確保資金，因此造船企業(yè)只能“勒緊了褲腰帶”。
韓國造船業(yè)界一位相關(guān)人士表示：“船舶交付被推遲，船舶管理及人工費(fèi)等成本增加，導(dǎo)致造船企業(yè)的負(fù)擔(dān)正在加大?！薄艾F(xiàn)在已經(jīng)有人在說，前幾年曾經(jīng)發(fā)生過的海洋工程裝備‘災(zāi)難’是不是又要重演了?！?/p>
這位人士最后強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)然，雖然此次因新冠肺炎疫情而導(dǎo)致的困難屬于不可抗力的事項(xiàng)，但考慮到韓國造船業(yè)困難的行業(yè)狀況，韓國政府有必要提供人力費(fèi)支援等實(shí)質(zhì)性的支持?！?/p>
