在今年6月舉行的國際海事組織（IMO）MEPC 76會議上，成員國就實現(xiàn)2023年至2026年期間，船舶二氧化碳排放量每年減少2%的目標達成一致。
目前，國際海事組織已經(jīng)制定一個目標，即到2050年，碳排放和溫室氣體排放分別較2008年的水平減少70%和50%。這是第一個詳細說明減排步驟的計劃。
隨著環(huán)境法規(guī)的加強，韓國造船企業(yè)正加快發(fā)展LNG動力船舶及相關(guān)技術(shù)，以及研發(fā)多種環(huán)境友好型船舶，力求在相關(guān)領(lǐng)域占得先機。同時，航運企業(yè)也在積極尋求相關(guān)領(lǐng)域項目，增加投資。
今年7月初，韓國三星重工與美國燃料電池獨角獸企業(yè)Bloom Energy簽訂船用燃料電池聯(lián)合開發(fā)協(xié)議（Joint development agreement,JDA）。據(jù)悉，雙方將聯(lián)合開發(fā)以固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）為動力的LNG運輸船。
三星重工計劃，在2022年年底前開發(fā)出適用于三星重工建造的LNG運輸船、穿梭油輪等主力船型的燃料電池核心技術(shù)，從而進一步鞏固在未來環(huán)保船舶領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。
同時，現(xiàn)代重工集團近期與現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）簽署一項合作協(xié)議，為船舶開發(fā)氫燃料電池推進系統(tǒng)。
為了減少碳排放，韓國韓新海運（HMM）與現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船（DSME）簽署造船合同，訂造12艘13000 TEU集裝箱船，并配備混合式脫硫塔（hybrid scrubbers），相較于傳統(tǒng)燃料動力船舶更加節(jié)能且符合環(huán)保法規(guī)。
此外，為了應(yīng)對環(huán)境法規(guī)的加強，韓國政府也在迅速制定政策，鼓勵當?shù)卦齑髽I(yè)開發(fā)環(huán)保型船舶。
6月底，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部（Ministry of Trade,Industryand Energy）宣布“綠色船舶-K戰(zhàn)略（Green Ship-K Strategy）”，韓國政府將在2022年至2031年期間投資2540億韓元（約合2.21億美元），開發(fā)氫和氨動力的環(huán)保船舶。
韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，此舉目標是通過使用氫、氨等環(huán)保燃料，以及電力或混合動力的高附加值船舶，實現(xiàn)碳排放較2008年的水平減少70%。
對此，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部制造業(yè)部門主任Park Jae-young表示，這一先發(fā)制人的舉措將幫助韓國縮小與行業(yè)領(lǐng)先國家的技術(shù)差距。開發(fā)環(huán)保型高附加值船舶，不僅是一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，也將為整個造船業(yè)帶來光明的前景。
