過去的一周，可以說韓國造船企業(yè)開啟了接單的沖刺模式，并接獲超過20億美元的新造船訂單。
受新冠肺炎疫情影響，韓國造船企業(yè)均未能達(dá)到年初訂立的接單目標(biāo)。然而，韓國各家造船企業(yè)仍然竭盡全力地爭取訂單，確保在2023年之前保持良好的設(shè)施利用率，并為造船廠提供穩(wěn)定的收入來源。為此，不少造船企業(yè)提出了頗具吸引力的優(yōu)惠政策，力求在年底前敲定訂單。
近期，三星重工（Samsung Heavy Industries）表示，已接獲5艘蘇伊士型（suezmax）油輪的訂單，其中包括2艘備選訂單，預(yù)計(jì)2023年開始交付。據(jù)悉，該筆訂單來自希臘航運(yùn)公司Centrofin，每艘船將配備脫硫塔，定價(jià)為5800萬美元，如果全部生效，該筆訂單的總價(jià)值將達(dá)到2.9億美元，更多細(xì)節(jié)船東和船廠方面暫未透露。
韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)（Hyundai Heavy Industries）旗下的KSOE（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering,KSOE）也于近日官宣了一筆多達(dá)10艘價(jià)值8.905億美元的VLCC訂單。據(jù)了解，該筆訂單中，7艘VLCC將在現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，其余3艘將在現(xiàn)代尾浦造船廠建造，交付時(shí)間同樣在2023年。
此外，本周早些時(shí)候，希臘船東Latsco也向現(xiàn)代重工下單訂購2艘VLCC，總價(jià)值達(dá)1.8億美元，預(yù)計(jì)2023年開始交付。
據(jù)了解，由于現(xiàn)代重工集團(tuán)給出了極具吸引力的價(jià)格，預(yù)計(jì)KSOE將會(huì)接連官宣更多來自希臘船東的VLCC訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，到2020年年底，現(xiàn)代重工的VLCC接量將超過25艘。
同樣來自韓國的大宇造船（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）的表現(xiàn)也相當(dāng)活躍。
由Eyal Ofer控制的航運(yùn)公司Zodiac Maritime向大宇造船下單訂購6艘新巴拿馬型集裝箱船（neo-panamax containership）總價(jià)值達(dá)6.54億美元。此外，該公司還向大宇造船訂購了2艘15500TEU集裝箱船。
加上上述訂單，大宇造船已完成55%的年度接單目標(biāo)，其中包括6艘LNG運(yùn)輸船、2艘浮式液化天然氣儲存裝置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化天然氣儲存和再氣化裝置（LNG-FSRU）、6艘集裝箱船、2艘穿梭油輪、2艘VLCC，共計(jì)19艘，總價(jià)值約39.5億美元。
對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于近期對13000 TEU至15000 TEU大型集裝箱船的詢價(jià)大大增多，大宇造船有望在今年內(nèi)接獲更多訂單。
事實(shí)上，每年年底造船企業(yè)都會(huì)大規(guī)模接單，單就現(xiàn)代重工集團(tuán)而言，去年12月一個(gè)月之內(nèi)就接獲了40艘新造船訂單。而為了在年底前追加接單，韓國造船業(yè)自上而下也是拼盡全力，從9月現(xiàn)代重工首席運(yùn)營官Seung-Yong Park的“雅典之旅”獲得韓國政府的特批就不難看出，韓國造船業(yè)對重現(xiàn)這一幕的渴望。
近期，三星重工（Samsung Heavy Industries）表示，已接獲5艘蘇伊士型（suezmax）油輪的訂單，其中包括2艘備選訂單，預(yù)計(jì)2023年開始交付。據(jù)悉，該筆訂單來自希臘航運(yùn)公司Centrofin，每艘船將配備脫硫塔，定價(jià)為5800萬美元，如果全部生效，該筆訂單的總價(jià)值將達(dá)到2.9億美元，更多細(xì)節(jié)船東和船廠方面暫未透露。
韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)（Hyundai Heavy Industries）旗下的KSOE（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering,KSOE）也于近日官宣了一筆多達(dá)10艘價(jià)值8.905億美元的VLCC訂單。據(jù)了解，該筆訂單中，7艘VLCC將在現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，其余3艘將在現(xiàn)代尾浦造船廠建造，交付時(shí)間同樣在2023年。
此外，本周早些時(shí)候，希臘船東Latsco也向現(xiàn)代重工下單訂購2艘VLCC，總價(jià)值達(dá)1.8億美元，預(yù)計(jì)2023年開始交付。
據(jù)了解，由于現(xiàn)代重工集團(tuán)給出了極具吸引力的價(jià)格，預(yù)計(jì)KSOE將會(huì)接連官宣更多來自希臘船東的VLCC訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，到2020年年底，現(xiàn)代重工的VLCC接量將超過25艘。
同樣來自韓國的大宇造船（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）的表現(xiàn)也相當(dāng)活躍。
由Eyal Ofer控制的航運(yùn)公司Zodiac Maritime向大宇造船下單訂購6艘新巴拿馬型集裝箱船（neo-panamax containership）總價(jià)值達(dá)6.54億美元。此外，該公司還向大宇造船訂購了2艘15500TEU集裝箱船。
加上上述訂單，大宇造船已完成55%的年度接單目標(biāo)，其中包括6艘LNG運(yùn)輸船、2艘浮式液化天然氣儲存裝置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化天然氣儲存和再氣化裝置（LNG-FSRU）、6艘集裝箱船、2艘穿梭油輪、2艘VLCC，共計(jì)19艘，總價(jià)值約39.5億美元。
對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于近期對13000 TEU至15000 TEU大型集裝箱船的詢價(jià)大大增多，大宇造船有望在今年內(nèi)接獲更多訂單。
事實(shí)上，每年年底造船企業(yè)都會(huì)大規(guī)模接單，單就現(xiàn)代重工集團(tuán)而言，去年12月一個(gè)月之內(nèi)就接獲了40艘新造船訂單。而為了在年底前追加接單，韓國造船業(yè)自上而下也是拼盡全力，從9月現(xiàn)代重工首席運(yùn)營官Seung-Yong Park的“雅典之旅”獲得韓國政府的特批就不難看出，韓國造船業(yè)對重現(xiàn)這一幕的渴望。
