8月26日，中國(guó)船舶集團(tuán)所屬天津新港為中遠(yuǎn)礦運(yùn)有限公司建造的32.5萬(wàn)載重噸礦砂船順利出塢，該船是天津新港有史以來(lái)建造的最大噸位船舶。首艘32.5萬(wàn)載重噸VLOC順利出塢，標(biāo)志著天津新港產(chǎn)品向大型化高技術(shù)含量轉(zhuǎn)型又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，具有重大的歷史意義。中遠(yuǎn)礦運(yùn)駐廠組、中國(guó)船級(jí)社駐廠組及公司項(xiàng)目組代表見(jiàn)證了該船出塢。
該船總長(zhǎng)340米，型寬62米，設(shè)計(jì)吃水21.4米，載重量約325000噸，服務(wù)航速14.6節(jié)，續(xù)航力25500海里，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）。采用單機(jī)雙燃料驅(qū)動(dòng)，貨艙后部設(shè)有LNG艙，并擁有廢氣脫硫系統(tǒng)，重點(diǎn)突出綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全等特點(diǎn)。是目前世界上中國(guó)到巴西航線上經(jīng)濟(jì)性較好、噸位較大的礦砂船，是該航線最有競(jìng)爭(zhēng)力的船型。
天津新港是首次承建此類(lèi)船舶，在技術(shù)上和生產(chǎn)準(zhǔn)備上做好了充足的準(zhǔn)備，開(kāi)工前請(qǐng)中國(guó)船級(jí)社對(duì)32.5萬(wàn)噸船舶的建造關(guān)鍵技術(shù)以及船體焊接、軸系、電氣等技術(shù)難點(diǎn)并結(jié)合船舶以往監(jiān)造過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析和講解。派出多批次工藝技術(shù)人員到兄弟單位學(xué)習(xí)，對(duì)施工人員進(jìn)行了工藝培訓(xùn)，強(qiáng)化生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，針對(duì)特殊裝備制定了施工工藝和節(jié)點(diǎn)。同時(shí)成立了項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)組，及時(shí)解決技術(shù)難題，確保按計(jì)劃建造。
該船總組搭載以來(lái)，生產(chǎn)部門(mén)針對(duì)建造節(jié)點(diǎn)，精心策劃，各級(jí)管理人員駐扎生產(chǎn)一線，狠抓落實(shí)，發(fā)揚(yáng)天津新港敢打敢拼的優(yōu)良作風(fēng)，攻堅(jiān)克難?？傃b部干部職工上下一心、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，用實(shí)際行動(dòng)克服了疫情影響、惡劣天氣、生產(chǎn)準(zhǔn)備不足等困難。通過(guò)周密的計(jì)劃編排和合理的生產(chǎn)組織，不斷提高大塢搭載效率，七月份實(shí)現(xiàn)800噸吊車(chē)190鉤作業(yè)，平均占鉤時(shí)間僅6小時(shí)24分，實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)噸大型礦砂船74天開(kāi)一次塢門(mén)的佳績(jī)，并且首次實(shí)現(xiàn)了塢內(nèi)發(fā)電機(jī)報(bào)警、負(fù)荷和電站管理交驗(yàn)，基本達(dá)到國(guó)內(nèi)一流造船廠水平，為打贏公司造船“五大戰(zhàn)役”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
