2013年國(guó)務(wù)院關(guān)于中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案中，明確允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際船舶管理企業(yè)(簡(jiǎn)稱外資船管)，外資船管進(jìn)入國(guó)內(nèi)發(fā)展，除經(jīng)過(guò)香港CEPA外有了新的途徑。
2014年，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，提出穩(wěn)步推進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，在中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)穩(wěn)妥開(kāi)展外商成立獨(dú)資船舶管理公司、控股合資海運(yùn)公司等試點(diǎn)。
去年，威仕落戶上海自由貿(mào)試貿(mào)易驗(yàn)區(qū)，并成立全資子公司—上海衛(wèi)獅船舶管理有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)包含船舶管理、采購(gòu)、船員管理等相關(guān)服務(wù)。
并非初來(lái)乍到者
威仕船管集團(tuán)亞太地區(qū)執(zhí)行董事SatnamSingh Kumar在峰會(huì)上透露，早在十年前，威仕船管集團(tuán)通過(guò)與中海集團(tuán)合資在香港注冊(cè)了中國(guó)國(guó)際船舶管理有限公司，在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。并通過(guò)成立上海代表處以及高層頻繁來(lái)訪等形式，對(duì)中國(guó)船舶管理市場(chǎng)進(jìn)行深入了解和密切關(guān)注。
SatnamSingh Kumar指出，當(dāng)前國(guó)際船舶管理行業(yè)面臨著重大的發(fā)展機(jī)遇。“一帶一路”藍(lán)圖中包含了60多個(gè)國(guó)家,占世界人口的60%,GDP相當(dāng)于世界上33%的財(cái)富；貿(mào)易壁壘將被減少和投資環(huán)境將被改善改善,這意味著大幅增加投資機(jī)會(huì)和出口的商品和服務(wù)；同時(shí)供給側(cè)改革通過(guò)技術(shù)、創(chuàng)新、勞動(dòng)力、資本等推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際船舶管理公司完全可以借機(jī)通過(guò)自身的管理經(jīng)驗(yàn)支持中國(guó)航運(yùn)企業(yè)走出去，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
威仕船管集團(tuán)大中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人歐里斯對(duì)中國(guó)船管市場(chǎng)前景十分看好。據(jù)分析，目前全球超過(guò)40%的新造船在中國(guó)制造，超過(guò)20%的運(yùn)力由中國(guó)船東擁有，中國(guó)的海工與郵輪等新興市場(chǎng)發(fā)展迅猛，巨大的船管市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ξ虼芷髽I(yè)的目光。
上海組合港管理委員會(huì)主任徐國(guó)毅在峰會(huì)上表示，到2020年，上海要基本建成航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。上海國(guó)際化的開(kāi)放程度以及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)成熟度，使得上海自貿(mào)區(qū)成為外資船管落戶中國(guó)的首選地。
據(jù)了解，船舶管理行業(yè)輻射帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分明顯，可打通海員培訓(xùn)和外派、船舶維修、備件供給、航運(yùn)保險(xiǎn)等配套環(huán)節(jié)完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，上海地區(qū)大的船東和國(guó)際船舶管理公司已達(dá)百余家，控制船舶近5000艘，年度備件和油料采購(gòu)費(fèi)用高達(dá)10億美金，而上海保稅備件倉(cāng)庫(kù)僅有4-5家，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。在船舶融資租賃、航運(yùn)保險(xiǎn)等諸多領(lǐng)域，前景十分廣闊。
業(yè)界普遍認(rèn)為，威仕船舶管理集團(tuán)在上海自貿(mào)區(qū)正式開(kāi)業(yè)后，將帶動(dòng)更多的國(guó)際船舶管理公司入駐中國(guó)，形成國(guó)際船舶管理的集群效應(yīng)，對(duì)其它航運(yùn)資源的虹吸效應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)航運(yùn)資源的高度集聚和航運(yùn)服務(wù)功能健全。在自貿(mào)區(qū)政策不斷創(chuàng)新的影響下，上海有可能成為下一個(gè)全球船舶管理中心。
上海浦東航運(yùn)辦的數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)設(shè)立的外資船管企業(yè)已達(dá)12家。
不可避免的競(jìng)爭(zhēng)
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，船舶管理公司在 20 世紀(jì) 50 年代出現(xiàn)于歐洲.船東為規(guī)避日益高昂的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，將船舶管理轉(zhuǎn)包給船舶管理公司。船舶管理公司通過(guò)專業(yè)化、規(guī)模化的營(yíng)運(yùn)模式將船只的損耗降至最低，有效發(fā)揮了資金、信息、人才優(yōu)勢(shì)，大大提高了經(jīng)營(yíng)效率，同時(shí)也確保了船員安全。國(guó)外船舶管理公司的發(fā)展己經(jīng)日趨成熟，無(wú)論從經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，還是從管理方法上都已具有很高的專業(yè)化水準(zhǔn)。
“與國(guó)外相比，我國(guó)船舶管理行業(yè)專業(yè)化和獨(dú)立化還有較大提升空間，有些公司是船務(wù)公司自己投資成立的，所管理的船舶主要來(lái)源于母公司的船舶或者兼營(yíng)船舶管理業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)公司與國(guó)際同行在管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面存在較大差距，國(guó)內(nèi)本土公司恐難以與國(guó)際大公司抗衡，國(guó)際同行之間的全面競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入白熱化。”該人士強(qiáng)調(diào)。
同時(shí)他分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)從事國(guó)際船舶管理的公司規(guī)模普遍比較小，第三方船舶管理公司數(shù)量相對(duì)較少，且業(yè)務(wù)范圍、市場(chǎng)規(guī)模、客戶群體相對(duì)較小，相對(duì)較大的公司也只管理不到百余艘船舶，人力成本較低是國(guó)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但國(guó)際同行旗下管理的船舶數(shù)量超過(guò)百條的較多，管理水平也比較高。特別是在信息化方面的投入和管理水平相當(dāng)高，比如在文檔處理上，很多國(guó)外公司聘請(qǐng)印度人管理，他們不但經(jīng)驗(yàn)比較豐富而且英文水平也比較高，開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)時(shí)溝通更加便利，對(duì)相關(guān)流程的把控更準(zhǔn)確，效率更高一些。
V.ships集團(tuán)執(zhí)行董事BobBiship表示，在中國(guó)市場(chǎng)依然會(huì)堅(jiān)持中高端市場(chǎng)定位，不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，他們堅(jiān)信“好貨不便宜”的道理，與同類公司進(jìn)行差異化發(fā)展，為中國(guó)的客戶提供高品質(zhì)和個(gè)性化的增值服務(wù)，保證運(yùn)營(yíng)的安全、有效、并合理控制在預(yù)算之內(nèi)。
Bob Biship透露，威仕船管集團(tuán)十分重視IT系統(tǒng)的建設(shè)，此前已陸續(xù)投入5000萬(wàn)美金進(jìn)行系統(tǒng)打造和升級(jí)，未來(lái)公司還將在IT系統(tǒng)上進(jìn)行大手筆投入，目前正在計(jì)劃研究開(kāi)發(fā)中文版系統(tǒng)。
盡管眾多外資船舶管理企業(yè)都已經(jīng)明確要在中國(guó)大展拳腳的雄心，但業(yè)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也表示了極大的擔(dān)憂。
目前已在上海自貿(mào)區(qū)實(shí)際投資注冊(cè)的外資船舶管理公司所從事的業(yè)務(wù)，仍為原駐上海辦事處性質(zhì)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，如與船東公司發(fā)生的資金、結(jié)算和形成的代收代付等收支項(xiàng)目的聯(lián)系與業(yè)務(wù)的確認(rèn)事項(xiàng)，無(wú)實(shí)際經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。且不說(shuō)政策壁壘諸多限制，單單外資企業(yè)普遍遭遇的本土化問(wèn)題就是制約其業(yè)務(wù)拓展的最大困難。觀察人士認(rèn)為，隨著中遠(yuǎn)、中海重組“海上巨無(wú)霸”后，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)力布局的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群中明確發(fā)展航運(yùn)服務(wù)集群，包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購(gòu)、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，重組后新集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個(gè)“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力達(dá)到1114艘，共8532萬(wàn)載重噸，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到365艘，共3352萬(wàn)載重噸，油輪運(yùn)力達(dá)到120艘，共1785萬(wàn)載重噸，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到300萬(wàn)載重噸。
市場(chǎng)人士認(rèn)為，未來(lái)不排除“國(guó)船國(guó)管”模式，恐將是外資船管企業(yè)面臨的最大勁敵。
可能的突圍方向
觀察人士指出，外資船舶管理企業(yè)需克服水土不服，憑借自身的與本土企業(yè)進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)。未來(lái)可重點(diǎn)拓展豪華郵輪、特種船等船舶管理服務(wù)以及船員培訓(xùn)等領(lǐng)域。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)發(fā)布的《2015中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》顯示，去年乘坐母港郵輪出入境的中國(guó)游客為2224209人次（111.2104萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)50%；乘坐郵輪訪問(wèn)中國(guó)的境外游客為256245人次（12.8122萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)4.7%。有專家認(rèn)為，中國(guó)的郵輪業(yè)規(guī)模目前只是世界的5%～10%，郵輪業(yè)在中國(guó)前景無(wú)限。未來(lái)20年，我國(guó)需要約80～100艘郵輪開(kāi)展相關(guān)服務(wù)。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場(chǎng)細(xì)分的快速發(fā)展階段，郵輪船舶管理也將迎來(lái)發(fā)展的最好時(shí)代。
有權(quán)威機(jī)構(gòu)分析，盡管造船市場(chǎng)整體低迷，與集裝箱、干散貨市場(chǎng)新增運(yùn)力大量投入、遠(yuǎn)高于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)相比，特種船市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)和市場(chǎng)需求增長(zhǎng)基本上一致，而加上一些船東加快舊船拆解，特種船總體運(yùn)力供略小于求。隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，沿線國(guó)家化工、道路等基礎(chǔ)建設(shè)，石油、深海油氣開(kāi)采等能源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)均將長(zhǎng)期支持特種船運(yùn)輸需求，全球風(fēng)電裝機(jī)容量持續(xù)增長(zhǎng)、設(shè)備制造業(yè)模塊化、工程承包項(xiàng)目大型化的趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，為特種船運(yùn)輸帶來(lái)市場(chǎng)空間。由于特種船管理更難，更需要精細(xì)化管理，對(duì)外資船管企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很好的機(jī)遇。
《中國(guó)海事局監(jiān)督管理書(shū)籍統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》（《報(bào)告》）顯示，截至去年5月，全國(guó)共有注冊(cè)船員150余萬(wàn)人，已成為名副其實(shí)的海員大國(guó)。中國(guó)海事局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2014年6月至去年5月，中國(guó)外派船員達(dá)13.6萬(wàn)人次，規(guī)模排全球第二。然而外派船員中低級(jí)職務(wù)占大多數(shù)，高級(jí)船員數(shù)量占比不高。從根本上講，教育體制和文化上的差異是制約中國(guó)高級(jí)船員走出去的最大束縛。打造船員管理和培訓(xùn)中心，顯得十分迫切。
據(jù)知情人士透露，威仕船管集團(tuán)已經(jīng)著手上述業(yè)務(wù)布局，正積極與相關(guān)部門溝通。
