4月21日，《證券日報》記者從深交所網(wǎng)站獲悉，深交所日前向長航鳳凰發(fā)出了一封問詢函，要求公司就2015年度報告的一些細節(jié)進行解釋，并就其正在進行的資產(chǎn)重組一事提出詢問。
對此，長航鳳凰證券事務(wù)部相關(guān)人士在接受本報記者采訪時表示，“已經(jīng)收到深交所的問詢函，正在組織相關(guān)機構(gòu)進行答復。”
營銷人員驟減費用卻大增
4月12日，長航鳳凰發(fā)布了“脫星摘帽”后的首份年報。報告顯示，長航鳳凰2015年的營業(yè)收入達7.70億元，較去年同期減少21.58%；歸屬上市股東凈利潤為1.23億元，較上年同期減少97.15%。
此外，受航運業(yè)的低迷行情影響，長航鳳凰的營收也處于下滑狀態(tài)。長航鳳凰表示：“公司經(jīng)過破產(chǎn)重整后，持續(xù)進行了機構(gòu)去臃腫、人員去富余、資產(chǎn)去泡沫、經(jīng)營去僵化、融資去杠桿、管理去粗放等一系列改革、調(diào)整，公司經(jīng)營成本大幅下降，競爭力大幅增加，在全行業(yè)中有一定的競爭優(yōu)勢，但由于破產(chǎn)重整后運力大減，目前可控運力與大型航運企業(yè)相比差距較大，市場占有率相對較低。”
在營業(yè)收入下滑21.58%的同時，長航鳳凰的租費占營業(yè)成本比重同比減少了近 18%；應(yīng)收賬款占總資產(chǎn)比重達 38.58%，相比去年增加了8.96%。
對此，深交所要求長航鳳凰就營業(yè)收入分別從按行業(yè)、產(chǎn)品及地區(qū)說明其變動情況并分析原因，并說明租費大幅下降的原因及期末應(yīng)收賬款余額占總資產(chǎn)比重大幅增加的原因。同時，深交所還要求長航鳳凰具體列示報告期內(nèi)處置及持有船舶資產(chǎn)的情況并分析公司現(xiàn)有船舶運力情況及變化趨勢，以此說明公司是否存在可持續(xù)經(jīng)營的風險。
值得注意的是，長航鳳凰2015年的年報顯示，報告期內(nèi)的銷售費用為1091.35萬元， 同比增加34.89%。年報解釋稱，由于加強營銷力度、增加營銷單元而相應(yīng)導致銷售費用增加。
但年報同時顯示，截至報告期末，公司在冊員工565人，需承擔費用的離退休職工為423人，相比去年有大幅下降，其中營銷人員和生產(chǎn)與技術(shù)人員數(shù)量降幅最大。翻查該公司近兩年的年報可知，2014年公司營銷人員為125人，2015年則為53人，減少了過半人數(shù)。但公司卻稱營銷力度和營銷單元有所增加。
對此，深交所要求公司進行說明?！蹲C券日報》記者昨日也致電長航鳳凰詢問，但對方告知需要等公司的正式回復。
此外，深交所還要求長航鳳凰對年報中其它的一些應(yīng)收賬款項目進行說明。
復牌后股價跌去一半
同時，深交所還對長航鳳凰的資產(chǎn)重組一事提出詢問：“請詳細說明公司正在籌劃的重大資產(chǎn)重組的進展情況及現(xiàn)階段你公司所做的主要工作，是否出現(xiàn)未披露的其他影響本次重大資產(chǎn)重組進程的風險因素。”
2015年12月18日，在經(jīng)歷兩年的停牌后，*ST鳳凰成功“涅槃”，并更名長航鳳凰。雖然名稱未變，但公司已從國企變身為民營企業(yè)，順航海運實際控制人陳德順從長航集團手中接過上市公司的控股權(quán)。
同時，公司還發(fā)布重組預案，擬以全部資產(chǎn)及負債與港海建設(shè)全體股東持有的港海建設(shè)100%股權(quán)進行等值資產(chǎn)置換，差額部分擬由公司以發(fā)行股份方式購買。交易完成后，長航鳳凰主營業(yè)務(wù)將由內(nèi)河干散貨運輸轉(zhuǎn)變?yōu)槭杩４堤睢?br /> 長航鳳凰于4月2日發(fā)布的最新進展公告顯示：該項重大資產(chǎn)重組尚需公司董事會、股東大會審議通過其正式方案、需公司股東大會同意豁免順航海運及其一致行動人以要約收購方式增持公司股份的義務(wù)及中國證監(jiān)會核準，能否取得上述核準及最終取得核準時間均存在不確定性。
《證券日報》記者注意到，在長航鳳凰2015年12月18日恢復上市首日遭哄抬之后，公司股價一路走低，截至昨日，長航鳳凰報收9.33元/股，相比復牌首日21.20元/股的價格，長航鳳凰股價已經(jīng)跌去過半。
“長航鳳凰在恢復上市的時候一路沖到21.60元/股，不過這段炒作的時間維持并不久。相比長航鳳凰2.53元/股的停牌價格，現(xiàn)在的股價仍然處在近4倍的高位。目前的股價下跌，只是在一個小幅的波動區(qū)間。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌告訴記者。
