根據(jù)歐盟委員會（European Commission）對部分污染企業(yè)2020年二氧化碳排放量的更新數(shù)據(jù)庫結(jié)果，地中海航運連續(xù)第三年躋身歐洲十大污染企業(yè)之列。
據(jù)航運界網(wǎng)了解，地中海航運以1090萬噸的碳排放量位列歐洲第六大污染企業(yè)，僅次于4家德國發(fā)電廠和波蘭Belchatów發(fā)電廠。據(jù)悉，elchatów發(fā)電廠是歐洲最大的碳污染企業(yè)，2020年的碳排放量3010萬噸。
總部位于布魯塞爾的環(huán)保組織Transport&Environment（T&E）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，地中海航運是唯一一家躋身歐洲碳排放量top 10的航運公司，這也是該公司第二次位居航運企業(yè)碳排放量榜首，馬士基以650萬噸的碳排放量位列第二。
關(guān)于此排名，地中海航運一名發(fā)言人強調(diào)，“原始數(shù)據(jù)的不足或許可以解釋為什么公司排名高于其他班輪公司，地中海航運每噸貨物的二氧化碳排放量比例是業(yè)內(nèi)最低的?！贝送?，該發(fā)言人還表示了對將班輪公司與電力公司排放量進行比較的合法性提出質(zhì)疑。
T&E強調(diào)，“該分析基于歐盟監(jiān)測、報告和核查(MRV)系統(tǒng)、歐盟排放交易計劃和Alphaliner數(shù)據(jù)整理而成。由于個別船舶報告排放的時間較晚，航運業(yè)碳排放總量還會上升”。
T&E還指出，地中海航運的排名高于同行，主要是因為它為MRV系統(tǒng)貢獻了大約100多艘船舶。
事實上，此次排名發(fā)布的時間非常敏感。歐盟委員會正在考慮將航運納入歐盟碳交易市場。7月14日，歐盟委員會將發(fā)布如何將航運納入碳交易系統(tǒng)（ETS）的提案。
T&E負責推進航運可持續(xù)性發(fā)展的官員Jacob Armstrong表示，“船舶運營商碳排放量正在超過燃煤電廠，這表明我們需要一個碳交易市場，讓航運業(yè)為其污染買單”。
T&E發(fā)布的報告顯示，除了地中海航運和馬士基外，在歐洲污染最嚴重的五家航運公司還包括達飛輪船、中遠海運集運和赫伯羅特，這3家的碳排放量分別為500萬噸、380萬噸和360萬噸。
考慮到主要航運公司的大部分污染都發(fā)生在歐盟以外，Jacob Armstrong認為，“如果不建立覆蓋歐盟以外航線的碳排放市場，只會讓最大的航運公司逃避現(xiàn)實，讓主要在歐洲境內(nèi)航行的較小的船舶運營商承擔費用”。
歐盟委員會對工業(yè)污染的調(diào)查是歐盟為實現(xiàn)聯(lián)合國氣候目標所做努力的一部分。今年，所謂的監(jiān)測、報告和核查(MRV)程序的結(jié)果將在歐盟委員會公布監(jiān)管提案之前發(fā)布，該提案準備于7月14日提議分階段將航運納入歐盟排放交易體系（ETS），并對航運如何向可持續(xù)燃料過渡實施監(jiān)管。
