7月13日，啟東中遠海運海工自主研發(fā)設(shè)計建造的國內(nèi)首艘動力定位穿梭油輪“北海新希望”完工交付上海北海船務(wù)，即將奔赴我國自營勘探開發(fā)的深水大氣田“深海一號”服役。
中國海洋石油集團黨組成員、副總經(jīng)理陳壁，中國船級社副總裁朱愷，中海油國貿(mào)董事長劉大平，北海船務(wù)總經(jīng)理孫君利，中遠海運集團黨組成員、副總經(jīng)理、總會計師孫云飛，中遠海運重工董事長、總經(jīng)理梁巖峰，副總經(jīng)理趙增山在公司領(lǐng)導(dǎo)隨同下，參觀廠區(qū)并共同見證命名交付。
“北海新希望”是國內(nèi)首艘1.5萬噸帶DP2 動力定位的穿梭油輪，由啟東中遠海運海工負責設(shè)計、采購、建造EPC總包，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。船長137米、型寬 22.8 米、型深 12.5 米，液貨艙容 18000 立方米，設(shè)計航速 13 節(jié)，入級中國船級社，懸掛五星紅旗。別看她個頭小，但功能齊備。配置量身定做的艏部裝載系統(tǒng)，擁有CCS、DNV雙船級社認證；電站總?cè)萘考s 6 兆瓦，超過常規(guī) 10 萬噸級油輪電站容量；可調(diào)螺距螺旋槳系統(tǒng)，三臺管道式推進器和伸縮式全回轉(zhuǎn)推進器，高度自動化的中央控制系統(tǒng)和電站管理系統(tǒng)等，保持了新一代穿梭油輪的先進性，具有創(chuàng)新性。
該項目創(chuàng)下穿梭油輪業(yè)內(nèi)最短建造周期，實現(xiàn)提前交付。項目從生效到交付用時僅18.5個月，建造周期為11個月。建造周期內(nèi)受國內(nèi)外疫情影響，又橫跨兩個春節(jié)假期，海外采購供應(yīng)鏈、勞動力穩(wěn)定均受到極大挑戰(zhàn)，難度可想而知。公司總經(jīng)理李榮親任項目總經(jīng)理，增派一名副總經(jīng)理組建最強陣容，全方位統(tǒng)籌協(xié)調(diào)南通中遠海運船務(wù)資源負責建造，啟東中遠海運海工組織生產(chǎn)，如皋船廠碼頭臨時靠泊等，并通過倒排交付計劃，首次模擬機艙提高單元化率、首次采用 SPMT 小車實現(xiàn)整船接載下水等創(chuàng)新舉措，壓縮時間，確保交付。黨委書記邱少華通過項目黨建、黨建共建形式，“以決不能影響陵水平臺順利投產(chǎn)”為政治使命和責任擔當，促進雙方團隊在業(yè)務(wù)合作中攜手黨建共建，在黨建合作中深化業(yè)務(wù)合作，把項目建成精品工程。
“北海新希望”穿梭油輪是為保障我國自主研發(fā)建造的全球首座10萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺“深海一號”凝析油外輸而開展的配套項目。之前國內(nèi)沒有專用穿梭油輪，常用拖輪固定普通油輪的方式替代穿梭油輪執(zhí)行外輸作業(yè)，存在等待時間長、安全風險大、運輸成本高等局限。穿梭油輪區(qū)別于傳統(tǒng)油輪，一般裝有艏部裝卸系統(tǒng)，帶有DP定位系統(tǒng)，穿梭在油田的各個采油平臺之間，收集平臺的原油，裝滿后送至煉油廠碼頭等。
此前，南通中遠海運船務(wù)/啟東中遠海運海工已相繼為國外船東建造交付“兩型四艘”穿梭油輪。隨著國家能源安全規(guī)劃的實施和國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局下，啟東中遠海運海工在競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，贏得先機，“北海新希望”是繼中鐵建“鐵建風電01”后，積極拓展國內(nèi)市場交付的又一碩果。
中國海洋石油集團開發(fā)生產(chǎn)部、中海石油（中國）海南分公司、中海油國際貿(mào)易、銀邦海外，中海油氣（泰州）石化、中海油能源發(fā)展、航運界陸家嘴論壇、南通市、啟東市以及各合作伙伴等單位的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加。
