9月1日，中國臺灣國際造船股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司將自建一批集裝箱船，以拓展集裝箱船租賃業(yè)務(wù)，該批新船預(yù)算造價(jià)約55億新臺幣~70億新臺幣，約合2億美元~2.5億美元。
該公司稱，由于新冠疫情持續(xù)延燒，內(nèi)陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩，及全球經(jīng)濟(jì)活動與消費(fèi)習(xí)慣改變，導(dǎo)致船舶貨柜運(yùn)能需求大增，貨柜船運(yùn)費(fèi)與租金持續(xù)高漲，全球航商需船殷切緊迫，加上國際海事組織（IMO）將于2023年起強(qiáng)制執(zhí)行減排政策，將加速老舊船只淘汰速度，導(dǎo)致貨柜航運(yùn)市場對新船需求旺盛。因此董事會決定自建支線型貨柜船，提供更早船舶檔期及更優(yōu)性能的船型，布局船舶租賃業(yè)務(wù)搶攻貨柜航運(yùn)市場商機(jī)，也突破航運(yùn)景氣循環(huán)，與低價(jià)競爭對造船產(chǎn)業(yè)不利的窘境。
但是臺船在公告中并未披露該批箱船的具體數(shù)量和船型。
臺船表示，將參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業(yè)務(wù)，以配合造船景氣調(diào)整船廠產(chǎn)能，建造成熟同型船，并強(qiáng)化節(jié)能設(shè)計(jì)，除達(dá)到國際海事組織在能源效率指針的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)外，在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現(xiàn)均優(yōu)于同級船。
臺船也為長榮B-type與陽明C-type各建造10艘此型2800 TEU貨柜船，屬于亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力，該型船目前市場接受度高，深受航商與市場肯定，更分別榮登英國皇家造船工程師學(xué)會（RINA）2017與2020年世界名船錄的封面。
一般船舶使用年限約為20年，臺船指出，該等級支線型貨柜船（2500 TEU至3200 TEU），根據(jù)國際前三大海運(yùn)研究調(diào)查機(jī)構(gòu)之一克拉克森（Clarksons）數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有世界船舶總數(shù)為466艘，船齡15年以上有183艘，3年后船齡達(dá)15年更將達(dá)308艘。目前支線型貨柜航運(yùn)市場需求持穩(wěn)增溫，藉此優(yōu)異船型拓展臺船船舶租賃業(yè)務(wù)，預(yù)期可創(chuàng)造營收增加獲利。并且未來商船本業(yè)可做彈性造船租船調(diào)節(jié)，并視航運(yùn)市場需求變化采進(jìn)可攻退可守策略，強(qiáng)健財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。
今年上半年，臺船營業(yè)利益經(jīng)歷6季赤字，終于轉(zhuǎn)盈，但業(yè)績靠的不是商船，而是所謂的“國艦國造”訂單和離岸風(fēng)電海事工程業(yè)務(wù)。
截至6月底，臺船手上的商船訂單只有4艘，軍艦及公務(wù)船就有26艘。該船廠表示，商船多半是個(gè)別根據(jù)船東需求客制，獲利空間有限；但“國艦”及公務(wù)船只要造出一艘，就能量產(chǎn)復(fù)制數(shù)艘，獲利的彈性較大。
在這樣的環(huán)境下，臺船開始布局新模式，學(xué)習(xí)日本船廠，自建貨柜船租給航運(yùn)商營運(yùn)，若市場船價(jià)對臺船有相當(dāng)獲利空間，再收回售出。
