隨著全球海運業(yè)持續(xù)回暖和更清潔的船舶技術不斷發(fā)展，首艘以甲醇為燃料的綠色拖船將于2023年下水。
該艘新船Hydrogen One由船東Maritime Partners與造船公司Elliott Bay Design Group以及設備供應商E1 Marine和ABB合作開發(fā)。
目前，拖船行業(yè)由于自身固有尺寸、內部空間和重量限制，在應對低碳要求時發(fā)生了巨大的挑戰(zhàn)。目前普通的船用電池組僅適用于每天固定路線的巡航工作，而拖船的有限存儲容量限制了使用高壓或低溫存儲的氣體作為燃料。同時，擁有新型船用燃料倉庫的碼頭也很少，這也嚴重限制了綠色拖船的發(fā)展。
新船Hydrogen One設計完全符合IMO 2030，并滿足美國海岸警衛(wèi)隊規(guī)定的所有要求。這艘船由Elliott Bay Design Group設計，采用了成熟的高效能源技術，從ABB的配電自動化到E1 Marine的甲醇制氫燃料電池，使它將能夠以標準航速航行500海里且完全不需要加油。
甲醇是一種常見的港口能源，在世界前100名港口中的88個港口都有供應。Hydrogen One使用E1 Marine的重整器技術按需從甲醇中產生氫氣，這也使其比直接傳輸和儲存氫氣安全得多，并且船員只需最少的額外培訓即可使用該技術。
Maritime Partners的聯合創(chuàng)始人兼首席運營官Austin Sperry說：“在港口的基礎設施可以為船只加甲醇之前，船東一直不愿意承諾使用低碳燃料。而M/V Hydrogen One成功的解決了這個問題。當M/V Hydrogen One加入我們由1,600艘船組成的船隊時，它不僅將提供出色的減排能力，而且將提供功能強大、可靠且具有成本效益的運營。”
ABB Marine&Ports的Dave Lee說：“美國拖船市場是世界上最傳統(tǒng)的市場之一，因此重要的是要認識到這代表什么：從柴油電動轉向零排放甲醇電動的第一步。該系統(tǒng)由ABB的電力管理和配電技術控制，按需消耗甲醇燃料。這種理念比傳統(tǒng)的拖船高效得多，在傳統(tǒng)拖船中，需要始終連接主發(fā)動機和發(fā)電機。通過這種設計和我們的技術，不僅可以增效降本，而且可以讓港口交通的發(fā)展變得環(huán)保和可持續(xù)?！?/p>
E1 Marine董事總經理Robert Schluter表示：“將甲醇轉化為氫氣可以減少二氧化碳的排放，我們的重整技術消除了直接加注和儲存氣體船用燃料的復雜性。通過從甲醇和水的混合物中生產氫氣，E1 Marine的系統(tǒng)能夠安全、高效和經濟地使用氫氣作為船用燃料。該技術非常適用于需要長時間連續(xù)供電的任何船型，包括工作船和客船?！?/p>
Elliott Bay Design Group戰(zhàn)略擴張負責人兼副總裁Mike Complita說：“M/V Hydrogen One是一種成功的案例，它可能是唯一實用且商業(yè)上可用的技術，可以讓小型船只運行多天在單一燃料負荷下，無需專門的加油設施。我們的造船工程師優(yōu)化了重整器、燃料電池和電池之間的平衡，以最大限度地提高航程和功率，同時最大限度地降低運營成本。這種設計及其使用的技術可以輕松擴展，以適應任何具有類似需求的船舶，即在多天運輸時間的可變航線上運營，并進一步增強了Elliott Bay Design Group在這個不斷發(fā)展的行業(yè)中市場領先的專業(yè)程度。
