航運(yùn)界網(wǎng)消息，紐約證券交易所上市的油輪船東Frontline Ltd（以下簡稱“Frontline”或該公司）2月17日公布2021年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
第四季度，該公司收入為2.13546億美元，與2020的同期的1.74873億美元相比，增長22%；凈利為1978.3萬美元，而第三季度為虧損3320萬美元；第四季度調(diào)整后的利潤為虧損480萬美元，而第三季度為虧損3590萬美元。每基本股凈利0.1美元，而2020年同期為虧損0.5美元。
財(cái)報(bào)披露，與第三季度相比，該公司虧損減少主要是由于租金上漲，使租金收入從第三季度的6430萬美元增長到第四季度的9530萬美元。該公司超級(jí)油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在第四季度的平均日租金（TCE）分別為16500美元、14200美元和13900美元，與第三季度的10500美元、7900美元、10700美元相比，分別增長57%、79%、29%。
2021全年，該公司收入為7.49381億美元，與2020全年的12.21187億美元相比，下降39%；全年虧損1114.8萬美元，而2020全年凈利為4.13006億美元；每基本股虧損0.06美元，而2020年為2.11美元。
財(cái)報(bào)披露，該公司超級(jí)油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在2021全年平均日租金（TCE）分別為15300美元、12000美元和11800美元。
Frontline管理公司首席執(zhí)行官Lars H.Barstad表示，第四季度，油輪船東得到了一絲喘息的機(jī)會(huì)。隨著北半球進(jìn)入冬季，油輪市場(chǎng)確實(shí)迎來了季節(jié)性上漲，盡管幅度不大。運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上升，但仍處于幾十年來的低位。Frontline擁有行業(yè)領(lǐng)先的低成本優(yōu)勢(shì)，能夠迅速抓住市場(chǎng)復(fù)蘇的機(jī)會(huì)。正如第四季度財(cái)報(bào)所披露的數(shù)據(jù)，該公司已經(jīng)接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。Frontline的盈利能力有別于同行。這再次表明，在一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，保持船隊(duì)現(xiàn)代化和精益管理更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Frontline保持了足夠的現(xiàn)貨市場(chǎng)敞口，靜待油輪市場(chǎng)復(fù)蘇。截止到年底，全球石油需求已達(dá)到每天1.01億桶，而石油庫存較低，油輪訂單量為20年來的最低水平，且船隊(duì)越來越老。盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在不確定性，但Frontline認(rèn)為2022年仍然值得期待。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來，Lars H.Barstad先生的觀點(diǎn)可以這樣展開來理解，未來供需基本面有利于市場(chǎng)復(fù)蘇，但船東也需要通過精益管理來提高競(jìng)爭(zhēng)力。
首先，對(duì)于需求而言，當(dāng)前石油產(chǎn)量跟不上需求，需要靠消耗庫存來滿足。據(jù)美國能源信息署（EIA）統(tǒng)計(jì)，第四季度全球石油每日平均消費(fèi)達(dá)9970萬桶，而供給量為9830萬桶，這意味著全球在第四季仍然需要消耗石油庫存，每天約140萬桶。換句話來說，F(xiàn)rontline認(rèn)為，盡管歐佩克+正試圖提高石油產(chǎn)量，但某些成員似乎面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn)，導(dǎo)致石油產(chǎn)量跟不上需求，需要靠消耗庫存來滿足需求。這意味著貿(mào)易量的減少，對(duì)油輪市場(chǎng)不利，故而盡管第四季度油輪市場(chǎng)確有上漲，但幅度不大。截止年底，全球石油需求達(dá)到每天1.01億桶，而石油庫存處于非常低的水平，這意味著在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，石油貿(mào)易將增長，這對(duì)油輪市場(chǎng)非常有利。
其次，運(yùn)力增長處于低位，油輪訂單量為20年來的最低水平，且船隊(duì)越來越老。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止年底，全球超大型油輪船隊(duì)達(dá)到838艘，新船交付35艘，17艘被拆解，超大型油輪船2021的增長率只有2%。有50艘超大型油輪的船齡超過20年。蘇伊士型油輪船隊(duì)共有579艘，新船交付20艘，16艘被拆解，蘇伊士型油輪船增長率為1.0%。有49艘蘇伊士型油輪的船齡超過20年。LR2油輪船隊(duì)達(dá)到393艘，新船交付23艘。對(duì)于超大型油輪和蘇伊士型油輪，船隊(duì)平均船齡超過二十年?？紤]到航運(yùn)脫碳的雄心，以及即將開始執(zhí)行的碳排放強(qiáng)度（CII）和技術(shù)能效（EEXI）的等不斷收緊的監(jiān)管框架，期待老舊船舶加速拆解。在油輪訂單方面，初步統(tǒng)計(jì)只有4830萬載重噸，這是2001年以來的最低值。老齡化的船隊(duì)和歷史低位的新造船訂單量，這意味著在接下來的幾年內(nèi)，運(yùn)力增長將保持在低位。
總的來說，盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在不確定性，補(bǔ)充庫存的需要意味著石油貿(mào)易將恢復(fù)，而運(yùn)力增長處于歷史低位，這意味著2022年的油輪市場(chǎng)仍然值得期待。
財(cái)報(bào)披露，2022年第一季度，該公司超大型油輪已經(jīng)以約每天21300美元的租金鎖定了58%的營運(yùn)天，蘇伊士型油輪以約每天19600美元的租金鎖定了65%的營運(yùn)天，LR2型油輪以約每天18800美元的租金鎖定了56%的營運(yùn)天。這意味著該公司超大型油輪已經(jīng)非常接近盈虧平衡，其超大型油輪的成本線為每天22700美元。而蘇伊士型油輪和LR2型油輪已經(jīng)開始盈利，其成本線分別為每天18900美元、16000美元。同時(shí)，這也說明Frontline保持了足夠的現(xiàn)貨市場(chǎng)敞口，靜待油輪市場(chǎng)復(fù)蘇。
據(jù)航運(yùn)界了解，截止到2021年12月31日，F(xiàn)rontline控制70艘油輪，達(dá)1270萬載重噸。自有64艘船舶，包括17艘超大型油輪、27艘蘇伊士型油輪、20艘LR2/阿芙拉型油輪；兩艘融資租賃的超大型油輪；商業(yè)管理的四艘船舶，包括兩艘蘇伊士型油輪和兩艘阿芙拉型油輪。
截止到2021年12月31日，F(xiàn)rontline持有六艘超大型油輪新造船訂單，預(yù)計(jì)從2022年第一季度開始陸續(xù)交付。
