韓國現(xiàn)代重工宣布，公司將起訴歐盟委員會。今年早些時候，歐盟委員會做出決定，阻止現(xiàn)代重工與大宇造船及海洋工程公司的合并案。就在確定提起訴訟前，現(xiàn)代重工表示將著手于集團新的商業(yè)計劃，即使大宇造船再次出售，現(xiàn)代重工也不打算重新競標。
今年1月初，歐盟委員會證實，根據(jù)歐盟合并條例，歐盟反對現(xiàn)代重工收購大宇造船。歐盟表示，盡管他們無法從官方角度阻止此次合并，但歐盟監(jiān)管機構(gòu)將針對該公司征收關(guān)稅，從而有效阻止歐盟區(qū)域內(nèi)的公司與兩家公司開展業(yè)務(wù)。歐盟特別提到，兩家公司的合并可能會造成其在大型液化天然氣運輸船建造方面的壟斷地位，并對這種現(xiàn)象表示擔憂。歐盟曾經(jīng)審查過3000多宗此類合并交易，而這是其在歐洲市場拒絕的第10宗合并交易。
現(xiàn)代重工于3月23日在歐盟普通法院提起訴訟。法律專家對歐盟委員會拒絕兩家公司合并的理由提出質(zhì)疑，并指出這可能會對未來的并購案審查產(chǎn)生重大影響。歐盟做出拒絕兩家公司合并的這一決定，基于合并可能對歐洲行業(yè)關(guān)鍵市場造成壟斷的擔憂，此外，兩家公司并沒有就減輕關(guān)鍵市場競爭的可能性提供解決方案。
現(xiàn)代重工控股公司的一位官員表示：“我們認為，歐盟僅基于兩家公司的市場份額來判斷合并后主體預(yù)計的市場主體地位是不合理的。因此，我們將尋求法院針對此事做出判決?！?/p>
大宇造船的主要債權(quán)人國營韓國發(fā)展銀行表示，該銀行正在尋求新的解決方案，以出售其在大宇造船的股份。據(jù)悉，韓國發(fā)展銀行將尋求國內(nèi)的其他買家，來實現(xiàn)該船廠的私有化。去年，在韓國發(fā)展銀行的監(jiān)管下，包括前STX船廠在內(nèi)的多家中型船廠出售給了全新投資集團。
現(xiàn)代重工表示，將以16億美元的價格收購韓國發(fā)展銀行持有大宇造船55.7%的股份。收購后，大宇造船將與現(xiàn)代重工的船廠成為獨立的業(yè)務(wù)單元，并由韓國造船及海洋工程公司進行管理。大宇造船報告稱，2021年，盡管公司造船訂單有所增長，但由于高昂的材料和運營成本，公司仍虧損近15億美元，這也再一次突顯了此次交易的緊迫性。2021年，大宇造船超額完成了公司的訂單目標，并在2022年迎來了強勢開局，該公司在第一季度已經(jīng)完成了接近全年目標的一半。上周，大宇造船還迎來了新任命的首席執(zhí)行官。
同時，現(xiàn)代重工于上周任命該公司創(chuàng)始人的孫子為新任首席執(zhí)行官。Chung Ki-sun介紹了公司的全新商業(yè)戰(zhàn)略及新的公司標識–HD現(xiàn)代。Chung表示，除制造業(yè)外，公司還將專注于投資領(lǐng)域。他期待公司加快實施戰(zhàn)略，并專注于四個主要方面，包括未來航運、氫燃料電池、數(shù)字技術(shù)以及醫(yī)療保健。韓國現(xiàn)任總統(tǒng)文在寅于去年5月提出將韓國造船的主要精力集中在高價值船舶及新技術(shù)上。
