韓國船級社（KR）宣布，已為現(xiàn)代重工（HHI）開發(fā)的4萬方LNG燃料液化二氧化碳（LCO2）運輸船頒發(fā)了原則性認可證書（AIP）。
KR表示，在應(yīng)對全球氣候變化的過程中，“二氧化碳捕獲、運輸和掩埋（CO2 Capture,Transport,and Burial）”作為實現(xiàn)碳中和的中間步驟引起了關(guān)注。這導(dǎo)致了對LCO2運輸船的需求增加，這種船型可以安全運輸供應(yīng)鏈中捕獲的二氧化碳。
以液體狀態(tài)運輸二氧化碳需要能夠承受5個大氣壓以上壓力的C型儲罐。C型儲罐通常用于小型運輸船上，而為了滿足將大量二氧化碳轉(zhuǎn)移到儲存設(shè)施的市場需要，需要擴大儲罐尺寸，這面臨著很大的技術(shù)困難。
此外，由于液化二氧化碳的比重很高，必須對LCO2運輸船的儲罐和船體支撐結(jié)構(gòu)進行最謹慎的設(shè)計。
為了解決設(shè)計LCO2船的技術(shù)挑戰(zhàn)，KR和現(xiàn)代重工（HHI）開展了一個聯(lián)合項目（JDP），開發(fā)運載量達4萬方的LNG燃料LCO2運輸船。
KR表示，該項目的主要目的之一是探索大容量壓力型CO2儲罐的經(jīng)濟可行性。為了增加CO2儲罐的尺寸，需要使用具有耐低溫和高強度特性的特殊材料代替普通鋼材，這使得控制儲罐的厚度和重量成為一個挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，HHI已完成了該船型的基本設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，而KR則確認了該設(shè)計符合船級社規(guī)范和國際公約，并驗證了設(shè)計的安全性。最終，這艘船的概念設(shè)計獲得了KR的原則性批準。
該船型搭載了由耐低溫、高強度材料制成的C型壓力儲罐，可儲存高達4萬立方的液化二氧化碳，該船還配備了LNG燃料推進系統(tǒng)，確保了船舶運營期間的低排放。
去年9月，HHI開發(fā)的4萬立方米級LCO2船已獲得了DNV船級社的原則性批準，該船型長239米、寬30米、深21米，配備7個IMO C型儲罐。
此外，上個月初，HHI和美國船級社（ABS）、馬紹爾群島海事局簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將在HHI的4萬方LCO2運輸船的技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)世界上最大的LCO2運輸船，其容量達到7.4萬立方米。
除了韓國企業(yè)，日本船企也正在積極投入大型LCO2運輸船的開發(fā)。
?今年5月，三菱造船和日本郵船開發(fā)的大型LCO2運輸船獲得了NK船級社的原則性批準。
?去年11月，三菱造船與商船三井宣布合作完成了運載量達5萬立方的LCO2運輸船的概念研究。
