永盛輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬公司中遠(yuǎn)航運(yùn)的冰級船，是我國探索北極航線的先行者，于2013年成為成功首航北極東北航道的中國商船，并于2015年成功再航北極東北航道，開辟中國往返歐洲新航線。今年，永盛輪再次擔(dān)當(dāng)重任，執(zhí)行北極航行任務(wù)。引人注目的是，按計(jì)劃本次北極之旅將采用“永盛+”模式，即永盛輪繼續(xù)采用“北極往返”的形式航行，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)另有至少2艘船利用冰區(qū)航行窗口期實(shí)施單航次單向航行，進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營的規(guī)模，初步建立常態(tài)化運(yùn)營模式，為客戶提供更多、更優(yōu)、更快捷的航線選擇。
本著科學(xué)、安全和務(wù)實(shí)的原則，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)相關(guān)職能部門、相關(guān)單位，以及相關(guān)港口早前做了大量的前期準(zhǔn)備和配合工作，其中于4月28日在廣州召開了“北極航行安全研討會(huì)”，邀請國內(nèi)北極事務(wù)的相關(guān)專家，對中遠(yuǎn)航運(yùn)2016年北極航行方案的可行性進(jìn)行了分析與研討。而中遠(yuǎn)航運(yùn)此前編制了完備的操作手冊、航行計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)評估及應(yīng)急預(yù)案，對永盛輪船舶硬件進(jìn)行了全面檢修，并對船員進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)。據(jù)悉，永盛輪本次航行以2013年、2015年航行北極的船員為班底，廣東省勞動(dòng)模范張玉田船長第三次掛帥，再闖北極。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)對本次航行高度重視，集團(tuán)安全總監(jiān)翁羿隨船北上，加強(qiáng)現(xiàn)場指導(dǎo)。
據(jù)介紹，對于中國和歐洲貿(mào)易而言，航行北極有利于為國家“一帶一路”戰(zhàn)略拓展北方航道提供更多的探索機(jī)會(huì)，對于中國制造和中國裝備走出去、擴(kuò)大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠(yuǎn)東，有著十分積極的促進(jìn)作用。
北極東北航道對于船東來說也是高性價(jià)比的航道，因?yàn)橥ㄟ^北極東北航道航行，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線節(jié)省三分之一的時(shí)間和航程，從而大大減少二氧化碳等有害氣體排放，大大節(jié)省燃油等各項(xiàng)成本，提高航行周轉(zhuǎn)率。
在探索北極東北航道的過程中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)不忘履行社會(huì)責(zé)任，在氣候監(jiān)測、冰情研究、水文觀測等方面與有關(guān)科研機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，建立數(shù)據(jù)庫加強(qiáng)分析應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資源共享，這將大大有利于北極的科研和資源開發(fā)。
除永盛輪之外，中遠(yuǎn)航運(yùn)計(jì)劃航行北極東北航道的還有天禧輪和祥云口輪等船舶。載重噸36000噸的天禧輪是中國最大的多用途重吊船之一，于今年1月下水營運(yùn)，將于8月首航北極東北航線，自西往東執(zhí)行芬蘭—中國紙漿運(yùn)輸任務(wù)。載重噸50000噸的祥云口輪是目前世界上能夠承運(yùn)單件貨物重量最大、設(shè)備最先進(jìn)的半潛船之一，可承運(yùn)世界上90 %以上（單件貨物重量48000噸以內(nèi)）的各種石油鉆井平臺(tái)及大型海洋工程產(chǎn)品。該輪將于8月底裝運(yùn)天氣開采模塊，通過北極東北航線自東往西，前往北極圈內(nèi)的薩貝塔港。
