2022年的中韓兩國(guó)新船訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)正進(jìn)入白熱化狀態(tài)，雙方你追我趕、交替領(lǐng)先已成常態(tài)。在8月份被中國(guó)造船業(yè)扳回一城后，韓國(guó)造船業(yè)憑借承接卡塔爾“百船計(jì)劃”中的13艘LNG運(yùn)輸船訂單等高附加值船型，在9月份以61%的市場(chǎng)占有率再次反超中國(guó)，獲得今年以來(lái)第六個(gè)單月接單“冠軍”。
同時(shí)，在今年前9個(gè)月的累計(jì)新船訂單量方面，韓國(guó)也僅以5萬(wàn)修正總噸（CGT）、0.1個(gè)百分點(diǎn)的差距緊追中國(guó)，正在迎頭趕上。不過(guò)，在手持新船訂單量方面，中國(guó)仍以7個(gè)百分點(diǎn)的較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先韓國(guó)。
根據(jù)克拉克森10月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，全球新船訂單成交量為217萬(wàn)CGT，環(huán)比減少2%，同比減少57%。其中，韓國(guó)承接了22艘、132萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到61%，排名第一；中國(guó)承接了27艘、55萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為25%，排名次席。
今年1月到9月，全球累計(jì)成交新船訂單量為3034萬(wàn)CGT萬(wàn)，同比減少32%。其中中國(guó)承接了524艘、1327萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率約為43.7%，位居第一；韓國(guó)承接了239艘、1322萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率約為43.6%，僅落后中國(guó)0.1個(gè)百分點(diǎn)。
截至今年9月底，全球手持新船訂單量為10258萬(wàn)CGT，比8月底減少60萬(wàn)CGT。從國(guó)家來(lái)看，中國(guó)為4334萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為42%，繼續(xù)位居榜首；韓國(guó)為3606萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為35%，位居第二。其中，韓國(guó)的手持訂單量比8月底增長(zhǎng)了0.6%；中國(guó)的手持訂單量比8月底下降了1.5%。與去年同期相比，韓國(guó)的手持訂單量增幅為25%；中國(guó)的手持訂單量增幅為6.4%。
與此同時(shí)，新造船價(jià)格也自2020年12月以后連續(xù)22個(gè)月呈上升趨勢(shì)。今年9月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)達(dá)到162.27點(diǎn)，比8月份上升了0.46個(gè)百分點(diǎn)。從船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船從2.4億美元上升至2.44億美元，超大型油船（VLCC）維持1.2億美元的水平，超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)造船業(yè)的主力船型14萬(wàn)立方米以上大型LNG運(yùn)輸船的訂造在9月份繼續(xù)呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，而且韓國(guó)囊括了全部13艘LNG運(yùn)輸船訂單，再加上承接了汽車運(yùn)輸船、小型集裝箱船、中型成品油/原油運(yùn)輸船等其他船型訂單，從而在接單量上超過(guò)了中國(guó)。
今年以來(lái)，中韓兩國(guó)造船業(yè)接單一直處于纏斗狀態(tài)。1月份，中國(guó)承接新船訂單147萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了48%，韓國(guó)承接了138萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為45%，中國(guó)以3%的微弱優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一。2月份，韓國(guó)承接新船訂單86萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到67%，中國(guó)承接了34萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為26%，韓國(guó)以41%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)扳回一城。3月份，韓國(guó)承接新船訂單233CGT，市場(chǎng)占有率為48%，中國(guó)承接了204.5CGT，市場(chǎng)占有率為42%，韓國(guó)以6%的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)先中國(guó)。4月份，中國(guó)承接新船訂單154萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為61.35%，反超韓國(guó)位居全球首位；韓國(guó)承接了82萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為32.67%，位居第二。5月份，韓國(guó)承接新船訂單120萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率約為48%，再次位居第一；中國(guó)承接了84萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率約為34%，位居次席。6月份，韓國(guó)承接新船訂單256萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了62%，繼續(xù)位居第一；中國(guó)承接了50艘、110萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為27%，位居次席。7月份，韓國(guó)承接新船訂單116萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到55%，繼續(xù)排名第一；中國(guó)承接了62萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為30%，排名次席。今年8月，全球新船訂單成交量為51艘、188萬(wàn)CGT，其中，中國(guó)承接了35艘、102萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到54%，再次反超韓國(guó)排名第一；韓國(guó)承接了12艘、76萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為41%，排名次席。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，今年前9個(gè)月，韓國(guó)已有6個(gè)月單月接單量超過(guò)中國(guó)，主要原因是受全球LNG產(chǎn)量增加、國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)強(qiáng)化而帶來(lái)的更新?lián)Q代需求增長(zhǎng)，以及俄烏沖突而導(dǎo)致的LNG海上運(yùn)輸量增加、LNG存儲(chǔ)需求加大等因素疊加的影響，更加刺激了LNG船市場(chǎng)的新需求，相關(guān)船東大幅增加了LNG船的訂造。
截至9月底，全球今年以來(lái)訂造的LNG船訂單已達(dá)122艘，遠(yuǎn)超2018-2021年的77艘、60艘、53艘和86艘，再創(chuàng)歷史新高。其中，韓國(guó)就承接了97艘，市場(chǎng)占有率達(dá)到79.5%。
目前，受世界經(jīng)濟(jì)衰退的影響，全球新造船市場(chǎng)正在降溫，新船訂單量呈現(xiàn)持續(xù)減少的趨勢(shì)，中韓兩國(guó)的訂單競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。針對(duì)這種形勢(shì)，韓國(guó)造船企業(yè)的戰(zhàn)略是，以市場(chǎng)景氣度上升的LNG運(yùn)輸船等高附加值船型為中心持續(xù)接單，擴(kuò)大占有率。與此同時(shí)，越來(lái)越多的中國(guó)船企也正在進(jìn)入LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)。對(duì)此，韓國(guó)造船業(yè)界已經(jīng)出現(xiàn)了“韓國(guó)船企賴以拉開與中國(guó)船企差距的LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)部分裂痕”的擔(dān)心。
韓國(guó)三大船企目前的LNG運(yùn)輸船年產(chǎn)能為20艘。有消息稱，韓國(guó)造船海洋計(jì)劃將LNG運(yùn)輸船的年建造能力提升至23~24艘。
接受韓國(guó)媒體ftoday采訪的韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“LNG運(yùn)輸船的需求正在出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，但建造產(chǎn)能卻跟不上訂單的增長(zhǎng)。目前，在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的韓國(guó)船企的船塢排期已到了2026年下半年，很難提供更早的船位資源，因此出現(xiàn)了訂單外溢的情況。今年以來(lái)，中國(guó)船企已經(jīng)連續(xù)承接了大量LNG運(yùn)輸船訂單，而且崛起的勢(shì)頭似乎仍將持續(xù)。韓國(guó)造船業(yè)要想重新找回并鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，今后必須努力在包括LNG運(yùn)輸船在內(nèi)的高附加值船型領(lǐng)域拉大與中國(guó)的技術(shù)差距。”
